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道路和桥梁过渡段设计施工问题及措施探讨 　　【摘要】随着我国经济的不断发展，人们生活水平的提升和车辆的逐年增多，我国越来越重视交通安全性的问题，其中道路与桥梁过渡段的设计施工是其中一项重要的内容。人们对该工程不仅仅提出质量的要求更是提出安全和舒适的要求。本篇论文针对道路与桥梁过渡段的设计施工问题及措施做浅要分析。 　　【关键词】道路与桥梁过渡段；桥头跳车；设计施工；措施 　　目前，道路与桥梁过渡段的设计施工仍需要进一步提升，其设计的合理科学性直接影响桥头跳车概率的高低。造成跳车事故的主要原因是桥台的沉降系数影响桥梁与路面沉降差，从而增加车辆的颠簸、不稳定的现象。为了降低这类事故发生的概率和提高车辆与人们的安全性，我们对道路与桥梁过渡段的设计施工提出更为严格的要求，从而提升我国交通道路设计的整体水平。 　　一、桥头跳车的原因浅析 　　1.地基沉降 　　桥道工程中桥梁段的地下水位一般要高于道路段的地下水位，这一现象造成道路与桥梁过渡段的地基土壤仍含有大量的水分，砂石的空隙较大、抗剪切能力差等结果。这些因素在短期内不会暴漏出不良问题，但是经过长期使用，特别是超载车辆的碾压，使其过渡段很容易造成逐渐沉降，从而加大桥头跳车事故的概率。 　　2.台背材料的压实度低 　　桥梁台背填料的材料选取更加重视其透水性能，但是透水性能良好的材料不可避免的存在其材料空隙大和压实度低的问题，直接影响到施工过程中对道路台背填料压实密度控制的精确度，从而造成道路经过长时期使用后出现路基沉陷的现象，这一现象也是加大桥头跳车事故的概率的主要原因之一。 　　3.刚度差异超出合理范围 　　道桥施工过程中桥梁工程相对于道路工程对刚度有着更高的要求，桥体的结构也更加稳定，道路的路面与路基都属于柔性工程，由于两者之间刚度的差异，桥梁相较于道路而言更加稳定，不易出现路基沉降现象。道路与桥梁的过渡段长期经受外界车辆的碾压和自身的重力，逐渐加大桥梁与道路之间的沉降差距，从而加大桥头桥车事故的可能性。 　　4.钻探不全面 　　道路与桥梁高度段的施工过程中对于钻探深度、位置与次数没有明确的规定，通常都是高级工程师根据自身丰富的施工经验和实地考察进行判断，这一状态很容易造成钻探的不全面，加大施工人员对软地基的深度和范围精确度控制的难度，由于土壤环境与地质结构的判断误差很可能产生实际与图纸不符的严重问题，直接影响该工程的质量水平，甚至无法顺利竣工。 　　5.施工控制不到位 　　施工控制是保证道路与桥梁过渡段施工质量的有效保障。施工控制主要体现在施工顺序、施工机械、施工质量和施工进度几个方面。施工控制必须统筹规划，全面控制，每一方面都是相互关联、相互制约的关系。施工顺序出现混乱很可能造成施工条件的变化和施工材料的浪费，从而加大施工难度，甚至导致工程无法继续；施工机械的管理不当，很有可能在施工环节中缺乏专业机械工具，而造成施工质量的降低，甚至无法达到国家标准。例如路基环节中缺乏专业压实机具，很难使路基密度大多图纸标准；施工质量一直是施工过程中关注的重点，其控制融入在每一个环节中，包括材料的购买、图纸的设计、施工环节的交接等；施工进度的控制是在施工质量、施工进度和市场三者寻找平衡点，即在保证施工质量的前提下，根据市场的需要预算时间内顺利竣工。切忌因为企业之间的恶意竞争罔顾施工质量，失去企业竞争的核心力量。 　　二、道路与桥梁过渡段设计施工的措施 　　道路与桥梁本身就属于交通工程的一种，两者的设计施工是相互独立的存在，两项工程都可以有效控制自身工程的质量水平，但是道路与桥梁过渡段没有受到设计师足够的重视，并且两项工程的设计与施工各不相同，从而造成该工程设计施工的难度，根据调查发现，该工程的质量水平直接影响交通的安全。 　　1.过渡段变形的设计控制 　　我国交通主管单位对路桥过渡段的设计施工具有规定，路桥过渡段在施工后沉陷程度要控制的在10cm以内，90天内经过观察测量，获得的沉降值不得超过6mm，若不符合相关规定，该工程应该立即停止施工，采取有效措施使其达到相关规定的要求，才能展开后续的施工计划。若是工程的工期要求较短，没有足够的时间进行90天的观察测量，在路面坡度为0.5%的时候可以将其沉降度控制在5cm以内，路桥过渡段的沉降坡差控制在4%以内，从而有效控制过渡段的变形范围。 　　2.缓和过渡段的设计 　　缓和过渡段的设计通过对地下过渡段的科学处理，可以有效减少地基沉降的程度。具体实施过程中要注意由于道路与桥梁之间工程结构的差异，从桥梁的刚性工程过渡到道路的柔性工程中设置不同的强度的地基进行过渡，使之形成缓和过度的形式，缓和两项工程刚度的差异，从而确保车辆和人们的安全和舒适性。 　　3.台背材料的选取 　　台背材料的选取一般要具备透水性好、压实性