中山市纵二线南段一级公路总体的设计简述.docVIP

中山市纵二线南段一级公路总体的设计简述 　　【摘 要】 针对中山市纵二线南段一级公路工程的自然地理条件和沿线地区经济发展建设情况，在设计的过程中，采用了符合实际的总体设计要点和路线总体布置情况，主要包括：路线方案比选；软土地基的处理方案；互通立交的布置及设计；桥型方案；景观设计等方面。纵二线南段一级公路工程中采用的设计方法，为以后类似一级公路的设计提供了借鉴意义。 　　【关键词】 设计要点；方案比选；总体设计； 　　中山市纵二线南段一级干线公路是中山市规划干线公路网中的重要组成部分，本项目的建设是对现状省道S111线中山南朗段即现状中拱公路的扩建及改线升级。省道S111线由广州经洪奇沥大桥南下进入中山境内，自民众镇与三角镇接壤处穿越民众镇、中山火炬开发区、南朗镇后进入珠海境内，此路线是珠三角经济互动的命脉之一，在中山市及区域性公路网中，具有极其重要的交通地位。 　　纵二线南段路线全长7.38km。设计速度为80km/h， 主线按照交通量采用六车道一级公路标准建设，同时兼顾城市快速路功能，在部分路段主线两侧或单侧增设辅道。路线起点在南朗工业园区道路，终点与珠海规划S111线位衔接，采用分离式路基；标准横断面如（图1）： 　　1 自然地理条件 　　项目区先后穿越微丘和平原，位于广澳高速公路西侧，多处经过微丘，一般海拔高程为12.5～50m（85国家高程基准，下同），无大型河流，路线在跨过广澳高速公路以后，基本处于平原地段，一般海拔高程为2.8～6.8m。 　　路线经过区域沟渠众多，鱼塘星罗棋布，是属珠江三角洲西、北江冲积平原区，地表多被第四系土层所覆盖，且多被垦为农田、花地、甘蔗地及人造鱼塘。 　　本区属南亚热带季风气候，雨量充沛，气候温暖潮湿，四季草木常青，夏季湿热，夏秋两季常有强热带风暴侵袭本区；冬季偶有冷空气侵入。 　　本区降水量较高，多年平均降水量1645～2013mm，历史最大降水量2413～3326mm，最小降水量953～1200mm。雨季4～9月，降雨量占全年80%左右，雨季低洼地带易遭水浸，出现短暂洪涝现象。极端最高气温36.2～37.1℃，极端最低气温3.1℃～1.3℃。 　　2 项目特点 　　（1）本线路的不良地质为零星分布的饱和砂土地震液化。特殊性岩土为软土、松散填土、高液限黏土，分布相对集中。 　　（2）本段路基设计高度主要受地形、桥梁通道构造物、架空高压电缆、被交道路、规划道路高程、锦绣海湾城小区规划设计高程、地下（地表）水位及路基稳定性等因素控制，并参考伴行公路广澳高速路基填高进行路基填高设计。软土路基路段根据路基稳定性、工后沉降等因素确定。在软土地基路段原则上最大填土高度控制在6.0m以内。通过对当地已建项目的了解和经济性比较，软土路基地段路桥分界填土高度按3～5m控制。 　　（3）本路段的重点工程主要集中在桥涵及路基的软基处理和挖方施工上。路基软基处理、桥涵工程应尽早安排施工，保证桥涵与路基同步进行。挖方段的弃方要满足纵向利用进度，避免大量弃方，造成工程浪费。临近村镇路段应按环保要求，尽量减少对当地群众生产、生活及环境的干扰与破坏。 　　3 总体设计要点 　　3.1 方案的选择和布置 　　本次设计路线起点位于南朗工业园区道路，在K8+300通过知青场互通与规划的逸兴路衔接，互通型式为菱形互通；路线于K10+067.82上跨南朗镇规划产业园区道路，并设置翠竹互通，翠竹互通型式为菱形，通过被交道路与翠亨大道、广澳高速公路翠亨收费站相连接；路线K10+998.70上跨翠亨大道和广澳高速公路后，于K13+269下穿明珠路，设置菱形互通与明珠路衔接；路线自K14+300处左右分幅，左幅与长平路平交后向南终于中珠排洪渠小桥珠海侧耳墙；右幅上跨广澳高速公路后与现状S111珠海段相接。 　　3.2 路线方案的比选 　　该方案的提出主要是解决知青场互通匝道上跨广澳高速公路的问题，A方案采用单喇叭互通方案，由于主线距离广澳高速公路仅107m，知青场互通A、D、E匝道均需采用上跨广澳高速公路，上跨分离桥规模大，拆迁量大，占地较多，造价高，同时对广澳高速公路的运营速度和安全有一定的影响。K方案（推荐方案）主线距广澳高速公路243m，知青场互通采用菱形互通方案，仅被交道上跨广澳高速公路需修建1座分离桥，互通工程规模较小，占地少，造价低（图2）。 　　推荐方案有几个方面的优势： 　　（1）路线与广澳高速公路间隔距离243m，便于土地规划利用。 　　（2）知青场互通采用菱形互通方案，占地少，被交道下穿，便于公路两侧土地开发利用。 　　（3）知青场互通只有A匝道上跨广澳高速公路（G4W），且采用简支结构，施工期对广澳高速公路运营干扰小，安全程度高。 　　综上：K方案具有利于路线两侧的