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佛开高速公路扩建工程新建路基沉降监测及的应用 　　摘要：以佛开高速公路扩建第三标K15+200~K15+700右幅新建路基为例 ,针对软土地基采取了沉降观测手段,基本掌握了在路堤荷载作用下地基沉降变形的规律 ,并为路基卸载提供了依据和时间,因此在软土地区高速公路施工过程中 ,沉降对路堤填筑、卸载及高高速公路的建设质量都具有重要的现实意义。 　　关键词：高速公路；扩建；路基；沉降观测 　　Abstract: the Buddha open highway expansion third standard K15 + 200 ~ + 700 K15 right picture new subgrade as an example, this paper take the soft soil foundation settlement observation techniques, grasps basically in embankment load deformation law of ground settlement, and provide the basis for subgrade unloading and time, so in soft soil area highway construction process, filling the road embankment settlement on the highway construction and high quality has the important practical significance. 　　Keywords: highways; and Expansion; Subgrade; Settlement observation 　　 　　 　　中图分类号：U213.1+57 文献标识码：A 文章编号： 　　前言 　　 佛开高速改扩建谢边K0+138至三堡段K46+600，路线全长46.6km，按八车道标准扩建，并对原路面和桥梁进行必要的改造。本项目存在大量的深厚软基地段，软土性质主要为淤泥、淤泥质粘土及淤泥质细砂，厚度6~7m，局部达30m，在拓宽时必须充分考虑软土地基的影响。新增路堤对老路的影响、新老路的沉降差异和稳定问题是本项目实施必须非常重视的问题。因此在软土地区高速公路施工过程中 ,进行沉降监测对路基的稳定及卸载时机的掌握都非常有意义。 　　 　　1、路基软土工程地质特征 　　 软土是本项目的特殊性岩土，包括淤泥、淤泥质粉质粘土及淤泥质砂粉砂、细砂夹淤泥质土。沿线软土长约23.410km，平原区软土沿线广泛分布且巨厚，局部缺失，多呈灰色、深灰色，含腐殖质、贝壳及夹粉细砂薄层，沿线软土分布缺乏规律性，平原区发育两层软土，尤其以第一层为主，厚度变化较大，其厚度范围0.8～25.05m，第一层软土顶部的覆盖层主要有人工填土、亚粘土等，下卧层多为亚粘土、砂性土，及岩石风化层。第二层软土埋藏较深，厚度变化较大，其厚度范围0.9～15.1m。 　　 软土的初始孔隙比从0.967到1.74；天然含水量低者为33.1％，高者达84％，变化较大；直接快剪指标最小为：c＝2.3kPa，φ＝3.4°，最大为c＝12.6kPa、φ＝21°，相差较大。 　　2、沉降观测点的布置 　　2. 1 布置原则 　　 根据路线经过的工程地质条件、路基填方高度、周边环境等情况，结合设计图纸监测要求，监测断面主要设置于以下部位： 　　 （1）软土路基桥头路段； 　　 （2）软土路基箱涵、管涵路段。 　　 （3）软土路基的一般路段，100~200m一个断面。 　　2. 2 断面设置 　　 佛开高速公路扩建第三标K15+200~K15+700右幅共设置了两处监测断面，均为软基深厚路段，断面桩号为K15+250右幅，K15+650右幅。沉降监测点埋设于新建路基路肩位置，监测横断面示意图如下： 　　 　　 监测横断面示意图 　　2. 3 监测成果分析与应用 　　 根据勘察资料，K15+250右幅新路基地基软土主要为粉砂夹淤泥及细砂混淤泥，软土厚度约为8米，设计处理措施为搅拌桩；K15+650右幅新路基地基软土主要为淤泥及粉砂夹淤泥，软土厚度约为10米，设计处理措施为搅拌桩。 　　 根据设计资料，填筑期及卸载时沉降控制标准如下：（1）填筑控制标准：加宽路堤的表面沉降速率宜控制在2mm/d（复合地基处治区）以内；（2）卸载标准：用沉降观测资料推算剩余沉降，如果剩余沉降小于规定的允许工后沉降值或满足连续3个月沉降小于1mm/月时（新建路堤为5mm/月），方可进行卸载。 　　2. 3.1 监测成果分析 　　 K15+250右幅新路