掺橡胶颗粒骨架密实型沥青混合料降噪性能研究-森林工程专业论文.docxVIP

!庭颗粒先与沥青高温状态下拌利，制成 一种称为沥青橡胶的改性沥青胶结料，然后 这种胶结料再与集料拌和 l 的生产工艺〉生产 了 Overf1ex TM 橡胶沥青混合料 (18J ; 上 世纪 80 年代，美国的 Heitzman 尝试将 O. 85!D!D 6.4!D!D的橡胶颗粒加入到断级配沥 青混合料中用来代替部分集料 ，将jI;用作磨耗层[1飞 Van Kirk 、Jack L 等人同样将 一定粒径的橡胶颗粒掺 入密级配沥青混合料中，用来代替部分 集料 以满足级配要求 的同时，部分改善沥青混合料的路用性能 (l9J 。这些方法的采用均取得 了较大的成功， 不仅使路用性能得到了较好的改普 ，而且更为重要的是，使废旧轮胎橡胶颗粒得到 了再利用。 掺橡胶颗粒的沥青路面作为降低道路交通 I噪声的措施，首次于 1981 年在 比利 时的首都布鲁塞尔出现，它被称作 Drain asphalt 。初次应用表明，掺橡胶颗粒的 沥青海合料有较好的降噪效果 (20J 。此后，世界 上许多国家陆续开始研究掺 入橡胶颗 粒作为降噪措施的功效 。例如， 美国加 利福尼亚洲交通周于 1993 年在一条快速路 上铺筑了掺橡胶的沥青路面，六年的运营表明，与传统 的 AC 沥青路面相比，道路 |噪声平均降低 4dB(21J .1994年 ，法国采用Draín Asphalt 铺筑了沿 塞纳河的城市道路， 结果显示，名在E没有载重车时可降低l噪噪声 3 缸55dB，有 5辄%的重车时l噪操芦可降低 2 3缸剖d铲Bl怡[扭2悦2刮创2l) 同时，加拿大对使用橡胶沥青所带来的降 i噪益处也做了进 一步的研究，年开始不断地使用掺橡胶颗粒 的沥青混合料，共铺筑了六条城市道路 。其他一些 国 家 ，如英国、德国等欧洲国家也开展了相应 的研究并投入了实际应用。 欧洲发达国家从 20 世纪 50 年代开始研究并发展多孔性沥青路面，现已在欧美、 日本等国家得到广泛应用 。英国的交通研究实验室 (TRIJ)于 1950 年末开发了多孔 性沥青路面 ，并首次应用于机场跑道， 1960 年开始在 公路上修筑试验路 ，从那以后 英国铺筑了各种试验路 ，目的是为了论证这种路面的耐久性和l降l噪效果。美国一般 称多孔性沥青路面为开级配抗滑磨耗 层 ， 自 60 年代以来， 美 国就开始在公路上铺 筑 OG FC 路面 。间传统 的沥青路面相比 ，使用这种路面结构 以后 ，各州交通事故明 显降低 ，交通I噪声也明显下降 。法国是采用多孔性沥青面层最快的国家之一， 1992 年铺设了第一条 OGFC 路面 ，从此以后这种路面得到了很快的发展 。法国的研究人 员通过将多孔性沥青面层制作模型来研究它 的声学性能 ，测定J_:J吸声系数 ，并在室 内环道试验来验证该模型，试验证实 40 50!D!D 厚的多孔性沥青路面产生的 噪声比 AC 沥青路面低 3 6础。除上述国家外 ，德国 、 日本、比利时、西班牙 、丹麦 、瑞 典 、新西兰、新加坡 、马来西亚等国家 ，对多孔性沥青路面均有研究和应用 [臼-29lo 综上所述 ，国外对低l噪声路面 的研究比较系统和完整 ，应用 比较广泛 ，运营也 非常成功。然而 ，由于国际间的党争，他们对低噪声路面的研究成果一直秘而不宣 。 1.2. 2 国内低噪音路面研究状况 我国出于改普国产沥青性能的目的 ，早在 20 世纪 70 年代末 80 年代初 由同济 大学研究了橡胶粉与沥青共溶反应 的变化规律和对橡胶沥青路用性能的影响。通过 系统的试验研究 ，分析验证橡胶粉改性沥青 的主要特性和路用 价值，并通过生产工 艺的改普，促进了这种橡胶粉改性沥青在公路路面 工程中的应用 。2001 年 ，交通部 公路科学研究所首次在桥面铺装中用 干法拌和工艺加 入了 30% (相对于沥青用盐) 的橡胶颗粒，该桥面经受了两个夏季的交通考验，基本保持完好 网。2002 年，周海 生等 从材料的I股 声性能和减振性能两 个角度对两种沥 青混合 料的降l噪性能进行了 对比研究 ，研究认为路面降 l噪情况从1吸声系数角度来讲 ，骨架空回-1结构路面 〉霄架 密实结构〉悬浮密实结构路面 : 从振动角度讲 ，霄架密实结构路面优于悬浮密实结 构路丽、骨架空隙结构路面和水泥棍凝 土路面I叫。 2003 年，周海生、葛剑敏等研究 发现掺橡胶的骨架结构的沥青路面承载能力 高 、耐久性好，且具有阻尼减振的作用， 是一种较理想的低 I噪声沥青路面 {剑。 2004 年，刘彦林 、牛增永辑:针对交 通l噪声的产 生和危害 ，提出了解决交通 l噪声中轮胎一路面 l噪声的主要方法 ，即多孔隙沥