柴油燃料燃烧碳烟颗粒生成机理与演变规律的试验和数值研究-动力机械及工程专业论文.docx

华 华 中 科 技 大 学 博 士 学 位 论 文 万方数据 万方数据 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究 成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已 经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中以明确 方式标明。本人完全意识到，本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 日期： 年 月 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留 并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权华中科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采 用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 本论文属于 保密□，在 年解密后适用本授权书。 不保密□。 （请在以上方框内打“√”） 学位论文作者签名： 指导教师签名： II日期： 年 月 日 日期： 年 月 日 II III III 摘 要 排入大气中的纳米级尺寸的超细颗粒物质量虽然只占总排放量的约 10%，但数量占 总数量浓度的 90%，呈现典型的弥散性，这些数量浓度较高的可吸入超细颗粒物长期悬 浮于大气中而不沉降，对人类身体健康的危害非常大，而最主要的碳烟颗粒物污染源是 柴油发动机。因此，研究柴油燃料燃烧过程中碳烟颗粒物的排放特性和尺寸分布的演化 机理对深入理解碳烟颗粒的生成规律和控制碳烟排放具有重大的理论和现实意义。 首先，本文提出了一种详细碳烟模型，包括详细的化学反应机理与唯象的半经验碳 烟模型，气相化学动力学部分采用的是正庚烷和甲苯混合燃料的详细化学反应机理，颗 粒动力学部分，考虑了颗粒成核、表面反应、凝并、氧化和 PAH 沉积效应对碳烟颗粒 成长过程和尺寸分布的影响作用。通过与光学发动机和单缸柴油机试验数据的对比验证 碳烟模型的有效性和准确性，对柴油燃料燃烧的碳烟生成特性进行了研究和分析。结果 表明：在燃烧初期碳烟颗粒物的数密度和尺寸显著增加，在燃烧后期逐渐收敛于某一稳 定值；燃烧初期，烃燃料裂解聚合形成大数量的小直径碳烟颗粒；燃烧中期，缸内存在 较大数量的大直径碳烟颗粒；在燃烧后期，缸内碳烟颗粒尺寸分布范围趋于稳定，颗粒 数浓度最大的分布范围在 5-20nm 之间。 其次，基于颗粒群平衡模拟的理论方法，建立描述柴油燃料碳烟颗粒群尺寸分布函 数演变过程的颗粒群平衡方程，将已有的详细化学反应机理和基于颗粒群平衡理论的碳 烟模型进行耦合，建立直接模拟 Monte Carlo 算法的数值计算平台，求解颗粒群平衡方 程，获得柴油燃料燃烧过程中碳烟颗粒群尺寸分布函数的时空演变过程详细信息。结果 表明：在燃烧反应的初期颗粒成核开始发生，其反应速率随反应时间的增长呈先增长后 缓慢下降的趋势；C2H2 吸附和芘分子的凝结反应速率同样是随燃烧反应的继续先增长后 缓慢下降，C2H2 吸附的反应速率较大，促进了颗粒的生长和较大颗粒的生成；OH 的氧 化速率随反应时间的增长呈先增加后逐渐下降的趋势。 第三，采用激光诱导炽光法和高速摄影技术，在高温高压定容燃烧弹试验台架上对 柴油燃料燃烧过程中碳烟颗粒生成的实时分布进行测量，研究在不同初始环境压力、温 度和燃油喷射压力下油气的混合和燃烧特性对碳烟生成的影响规律。结果表明：环境温 度和密度增高，其对应的平均LII信号强度较强，即碳烟体积分数较大；在相同初始环境 温度和压力条件下，随着燃油喷射压力的升高，平均LII信号强度逐渐减小，即对应的碳 烟生成量逐渐减少。 以一台涡轮增压重型柴油机为研究对象，研究包括 EGR 率、预喷油正时、预喷油 I II万方数据 II 万方数据 量比例和后喷正时对燃烧、排放和经济性能的影响，同时，采用内窥镜技术对柴油机缸 内的火焰图像进行采集，并且通过双色法计算得到碳烟颗粒场分布图像。结果表明：随 着 EGR 率的增大，预混燃烧反应变弱，主喷燃油的燃烧着火时刻逐渐延迟，生成的碳 烟颗粒较多；预喷正时较大时碳烟颗粒生成较少，预喷燃烧特征是出现不发光火焰；在 预喷油量较大的工况下，可见明显的预喷燃烧火焰，不同预喷油量工况下碳烟浓度较高 的区域均集中在喷束下游的中心区域，此区域同时也是燃料富集区，碳烟浓度分布沿着 燃烧室凹坑边缘向底部区域发展，碳烟浓度呈逐渐减少的趋势。 关键词：碳烟颗粒物，柴油机，详细碳烟模型，颗粒群平衡模拟，激光诱导炽光法，多 次喷射 PAGE IV万方数据 PAGE IV 万方数据 Abstract Although the mass of the nanoparticles in the air accounts for only about 10% of total emission