二甲醚发动机预混合燃烧数值模拟与试验研究-动力机械与工程专业论文.docx

二甲醚发动机预混合燃烧数值模拟与试验研究 摘 要 柴油机因热效率高而成为汽车的一种主要动力装置 为了同时降 低其主要有害排放物微粒和氮氧化物 人们对柴油机新型燃烧方式和 各种清洁代用燃料的开发与研究开展了大量的工作 本文从二甲醚发 动机的两种预混合燃烧方式研究入手 探索能够同时降低 NOX 和微粒 排放的二甲醚发动机新型高效清洁燃烧模式 具有重要的理论与现实 意义 本文开展了如下系统的研究工作 烧1. 提出了二甲醚可控预混合燃 Controllable Premixed Combustion 简称 CPC方式 通过控制阀控制主副燃烧室之间的能量 组分 等的交换 实现三次混合两级燃烧模式 达到大幅降低 NOX 的目 的 采用标准 k 湍流模型对二甲醚 CPC 发动机缸内气体流动 数值模拟的结果表明 控制阀开启时主副燃烧室之间存在较大压 差使气缸内气体高速喷入预混合室 预混合室偏置使预混合室内 远离气缸轴线一侧涡流较强 混合气较稀 整个预混合室空间内 混合气浓度由上至下由稀变浓 有利于着火后使浓混合气首先喷 入气缸 在压缩比及容积比相同时 通道截面积扩大后 使气缸 内空气更加迅速地进入预混合室与燃料混合 预混合室容积比增 加造成预混合室结构发生较大变化 在预混合室内中上部形成较 烧 大的圆形涡 导致大量浓混合气集中分布在预混合室中上部 不 利于着火后更多的燃料喷入主燃烧室 2. 根据二甲醚 CPC 发动机喷雾 混合 着火燃烧等过程特点 从可 燃混合气的制备情况把二甲醚 CPC 燃烧过程划分为三次混合两级 燃烧的五个阶段 采用湍流燃烧联合时间尺度模型模拟二甲醚可 控预混合燃烧过程 数值模拟表明 预混合室偏置使主燃烧室喷 入的气体绕过控制阀杆在预混合室远离气缸一侧形成背风涡 使 此处气流速度较低温度较高 而且混合气浓度梯度较大 其顶部 首先着火 火焰由此传播开来 由于预混合室内形成较多可燃混 合气 着火后混合气燃烧迅速 使压力急剧升高而将预混合室内 中下部大量浓混合气喷入主燃烧室, 并在主燃烧室内与空气混合 迅速燃烧 预混合室内进行的第一阶段燃烧混合气较浓燃烧时间 短 使预混合室内最高温度较低 而主燃烧室内的第二级燃烧迅 速 高温区域狭小且持续时间短 因而有效抑制 NOX 生成 但是 预混合室偏置使其靠近气缸轴线一侧温度较低混合气浓度较高 加上控制阀杆的阻挡作用 燃烧不够充分 导致燃烧过程结束时 滞留一定浓度的燃料 是造成 THC 及 CO 排放较高的一个原因 另外 为充分利用主燃烧室内空气 需要在主燃烧室增加凸台改 善第三次混合及第二级燃烧过程 3. 在单缸 135 发动机的基础上 研制了二甲醚 CPC 试验发动机 开 发设计了二甲醚电控低压共轨喷射系统 并建立试验台架 试验 表明 不同控制阀开启角度下 发动机均能够顺利启动 稳定运 转 噪音低 控制阀开启定时对发动机性能有较大影响 而适当 增加预混合室容积比 可以提高发动机有效输出功率和热效率 控制阀开启角度为上止点前 26°CA 75°CA 的范围内时 实测烟 度为零 NOX 排放低于 70 10 6 实现了无烟超低 NOX 排放性能 4. 探索了在直喷式柴油机上实现二甲醚准均质低温预混合燃烧过程 的技术措施 达到二甲醚发动机高效超低排放性能 二甲醚发动 机使用超多喷孔喷嘴和强化喷油泵后 压力升高率峰值比 4 0.55mm 喷嘴大幅升高 明显提高预混合燃烧和扩散燃烧放热速 率 大幅缩短燃烧持续期 使有效热效率平均提高了 2.5而 NOX 排放比采用 4 0.55mm 的喷嘴略有增加 表明 发动机采用 超多喷孔喷油嘴和强化喷油泵后明显改善了喷雾质量 提高燃料 喷射率和燃料空间分布均匀度 使燃料与空气迅速混合 加快燃 烧速率 使燃烧更加迅速而充分 5. 为降低超多喷孔二甲醚发动机燃烧温度 尝试采用了大幅推迟供 油提前角和进气道加入 CO2 的措施 试验表明 采用 10 0.25mm 喷嘴时 随供油提前角推迟 NOX 排放大幅降低 在满负荷时 供油提前角为由 25oCA 减小到 11oCA 时 NOX 由 1417 10 6 降低 到 635 10 6 而热效率略有降低 但仍然维持在比较高的水平 表明 对超多喷孔二甲醚发动机 采用大幅推迟供油提前角的方 法有利于降低燃烧温度 在保持高燃烧效率的同时达到大幅降低 NOX 的目的 随着进气管引入 CO2 浓度增加 滞燃期大幅延长 加入 CO2 浓度越高 放热过程越向后推迟 预混合燃烧放热峰值 越高 而扩散燃烧峰值越低 整个燃烧放热过程持续时间缩短 NOX 排放大幅降低 75 负荷时降低到 32 10 6 THC 排放基本 保持不变 而当 CO2 浓度增加超过 10 以后 CO