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金鹅池煤矿井下紧急避险设施建设的方案的设计 　　摘要 　　金鹅池煤矿紧急避险设施建设方案由永久避难硐室与过渡站组成，根据矿井采掘布置及人员分布情况，确定避难硐室和过渡站的位置。并对永久避难硐室的结构、容量及基本功能进行了设计，为煤与瓦斯突出的在建矿井紧急避险设施建设方案设计提供参考。 　　关键词紧急避险 方案设计 永久避难硐室专用管路供风 　　【中图分类号】TD2 　　引言 　　煤矿井下紧急避险系统是在井下发生紧急情况时，为遇险人员安全避险提供生命保障的设施、设备、措施组成的有机整体[1]，而紧急避险设施是紧急避险系统中的核心部分。国务院下发《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》文件，明确要求强制推行安全避险“六大系统”[1]。目前，我国煤矿企业正在积极进行紧急避险系统的建设并取得了初步效果，但在实施过程中，针对不同煤矿的特点，紧急避险设施的建设应当根据实际情况合理的建设，才能更加合理、高效[2]。本文以金鹅池煤矿的永久避难硐室与过渡站的建设情况作为典型案例，结合在建煤与瓦斯突出矿井区别于其它生产矿井的一般特点，为该类矿井的紧急避险设施建设提出建议。 　　1矿井概况 　　该矿属在建矿井，瓦斯等级为煤与瓦斯突出。矿井可采煤层数1层，可采煤层平均厚度1.34m，煤层倾角，5-30°。矿井设计生产能力45万t/a，采用斜井开拓方式，对角式负压通风。投产时，布置两个采面，分别为东1011工作面及西1011工作面，设计分别采用走向长壁上山开采和倾斜长壁采煤法上山开采。矿井形成系统后，东翼：东1011工作面运输顺槽长1500米；+200m水平东北轨道大巷长1800米；+200m水平东轨道石门长1200米。西翼：西1011工作面运输顺槽长1500米；+200m水平西轨道大巷长1300米；+200m水平西轨道石门长1000米。 　　目前，该矿现有5个掘进头，均在+200m水平推进。其中东翼有三个掘进面，东运输石门与东水平轨道并列掘进，掘进长度1800m左右，东翼水平南轨道石门掘进面距井底车场在500m内；西翼两个掘进头同时掘进，掘进长度2000m左右。 　　截至2013年5月，整个井下最多作业人员人数为98人；投产时，每个回采工作面工作人员9人，共计116人。 　　2避险设施的构建 　　2.1避险设施的布置原则 　　突出煤层的掘进巷道长度及采煤工作面推进长度超过500m时，要在距离工作面500m范围内建设临时避难硐室或设置可移动救生舱[3]、过渡站。避险设施的容纳人数应能够满足所有矿井人员避难。 　　2.2避险设施方案的确定 　　该矿井为东、西两翼开采，矿井生产规模大，运输距离和工作面连续推进距离长，井下两个回采工作面至井底车场距离均超过3000米。结合该矿目前的巷道掘进面情况与投产后的生产情况，设计在井底车场附近设置1个永久避难硐室，能同时兼顾到投产后东、西两翼的工作人员，并能满足目前东翼水平南轨道石门掘进面的工作人员就近避灾要求。同时，在东、西两翼距离掘进面500米范围内的联络巷内分别建设1个临时硐室、或可移动式救生舱、或过渡站，并随掘进面推进向前移动，工作面投产后在距离工作面前端500米范围内建设临时硐室、救生舱或过渡站。掘进面或投产后的工作面附近500米范围内的避险设施选择，需要考虑到各种避险设施的容纳人数、安装、使用、维护、经济成本等因素。为此，对临时硐室、救生舱和过渡站三种避险设施的性能进行分析比较，如表1所示。 　　表1 避险设施性能比较 　　根据上表分析，可移动式过渡站的移动性最好，经济成本低，可容纳10人，而防护性能与临时硐室和救生舱相当，另外过渡站内配备50台45分钟压缩氧自救器或10台120分钟逃生自救器，可供避险人员更换设备接力逃生。 　　由于该矿属于在建矿井，目前处于掘进阶段，随着掘进面延伸，为掘面服务的避险设施需要多次移动，而每个掘进面工作人数为平均8人，故选用过渡站作为掘进工作面附近避难设施为最佳方式。 　　因此，在满足避险设施全员覆盖的情况，结合移动方便、经济实用的优点，该矿避险设施由永久避难硐室和过渡站共同组成。 　　2.3避险设施位置确定 　　根据该矿地质特点，人员分布情况及避难硐室布置原则，在矿井+200m水平东翼采区人车存车场附近设置一个永久避难硐室；在的+205m东运输石门掘进头及+200m东轨道石门掘进头之间500m范围内的联络巷设置一个过渡站；在+200西轨道大巷掘进头500m范围内设置一个过渡站。永久避难硐室和过度站设置位置见图1；紧急避险设施的规模和服务对象根据上述布置，全矿井紧急避险设施共设计1个永久避难硐室，2个过渡站，紧急避险设施的配置覆盖了矿井全部生产作业区域，满足紧急避险的需要。在以后的采掘过程中，该矿将根据井下实际情况，随时调整过