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公路桥梁预应力施工剖析 　　[摘 要]随着桥梁工程在高速公路中所占的比重越来越大，应用最为广泛的预应力技术对整个公路桥梁工程的质量成为尤为关键的一环。本文笔者通过多年现场施工第一线的工作切身经验对桥梁预应力施工进行了详细的分析，并提出了有实际意义的改进措施。 　　[关键词]公路桥梁 预应力 施工 　　中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）40-0193-01 　　1 安全施工保证质量的措施 　　保证施工安全是所有工程建设项目的必要工作，其重要性不言而喻。 施工人员进行必要的安全教育培训，保证严格遵守施工纪律，按操作规程施工，严格按着设计要求和预应力技术施工方法施工，进行自我检验和相互检验，按验收规范进行验收，并针对隐蔽工程做好相应的验收工作，只有在施工达标之后方能继续施工。张拉施工时要注意对施工情况和图纸进行复核，检测现场已经经过同条件养护的混凝土试块，其试压强度是否符合施工标准，与设计要求相符合之后方能实施张拉。如果遇到安全问题或技术问题立刻上报，经上级部门或有关单位核定之后，方可进行施工。对施工设备做好维护工作，锚具和夹具等贵重物品妥善保管，防止锈蚀、玷污、散失造成的设备损坏，对机械进行防止生锈的处理。检查张拉平台是否安全 搭建适合的安全挡板，进入施工现场的人员需戴安全帽，进行高空作业系安全带。预应力施加过程中，严禁人员在没有有效屏蔽措施下在锚具前面施工。严禁非工作人员靠近张拉区域，施工人员应在千斤顶的两面拆卸工具锚、测量伸长值。张拉开始直至孔道压浆结束，严禁对锚具、钢绞线、张拉设备造成敲击或碰撞。如设备发出声响，必须立刻停机检测。油压泵安全阀的设置，保持高压油管、油路的接头在油泵和千斤顶之间的完整紧密，紧密、满扣的安装油压表，保持油路畅通，发生问题及时更换，保证最大工作油压状态下保持5min不漏油。压浆施工人员注意严禁正对锚具和踩踏油管，对墩柱做好保护措施，防止浆液黏在墩柱上，高压油泵和千斤顶经过空载测试并无异常问题，方能进行张拉。 　　1.1 防止裂缝的措施 　　造成裂缝产生的原因是构件内外温差外大，注意控制裂缝的表面温度，避免构件的热胀冷缩，使薄壁构件的拆模时间加长，防止预制构件和台座的粘结，可以在中间涂抹隔离剂。 　　1.2 防止堵管的措施 　　为防止堵管发生，施工前对波纹管和套管接头的质量、密闭性进行检查，做好防护工作，避免波纹管在混凝土的浇筑过程中受到损坏。 　　首先需要知道波纹管堵塞的位置，可用预应力的筋曲线坐标进行确认，用冲击钻缓慢开孔，注意避开主筋的位置，清理水泥浆，保证钢绞线可以自由伸缩和通过。 　　2 预应力技术在道路桥梁施工过程中的应用 　　2.1 预应力在混凝土空心板中的应用 　　预应力混凝土空心板一般应用在桥梁跨度在16～25m范围时，根据数据和经验，如果跨径达到30～35m时，跨径越大，则钢度越低，在实际施工中，跨径最好不要超过25m。 　　2.2 预应力在混凝土多跨连续梁的应用 　　多跨连续梁包括正弯矩和负弯矩区域，一般正弯矩在跨中，负弯矩在支座处，桥梁的抗弯和抗剪承载力达不到较高的设计要求时，通常进行加固处理，跨中的正弯矩区域抗弯承载力达不到要求时，可通过碳纤维粘贴的施工方法加固和补牢，这种方法施工难度较小。施工相对简单，而且强度高，粘贴碳纤维的方法也被广泛的应用在受弯结构承载力不足的情况下，为了提高构件被破坏时产生的碳纤维片材的应力，可以在进行粘贴时，使其附有初始的拉应力，施加适当的预应力，以符合混凝土初始拉应变、压应变的要求，使强度增加。 　　2.3 预应力技术在加固施工中的应用 　　为了使桥梁更加的符合现代的交通运输的需求，提高现代桥梁和公路的运输承载能力，延长桥梁公路的使用期限，可以采用改善其结构性能、增补构件的方法来实现。包括体外预应力加固法、桥面补强加固法、粘贴钢板加固法等等。针对构件的不同预先施加应力，使得构件的受压区可以适应加固过程中混凝土的初始应变。为了增强加固钢筋的应力和增加达到极限承载力时的应变增量，可采用当构件处于初弯矩作用下时，减小其拉应变和压应变的方法来实现。 　　3 预应力技术在道路桥梁施工运用时出现的问题 　　3.1 裂缝问题 　　温度差异造成的热胀冷缩，促使张拉前预应力构件产生裂缝，尤其是钢筋混凝土结构的桥梁公路，使用中不可避免的会产生裂缝。 　　3.2 波纹管堵塞 　　波纹管的弯折扭曲、套管接头松动等现象，是由于施工过程中，施工人员定位不够准确、违反施工规范或不严格执行施工规范造成的。 　　波纹管局部出现破裂的现象，一般是由于施工人员在浇筑混凝土时，振捣混凝土的操作失误造成的，如果不及时进行更换，致使混凝土的水泥浆会渗漏到波纹管中，造成波纹管的堵塞。波纹管的质量