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高压架空输电线路台风灾害成因剖析 　　 摘要: 线路台风灾害的事实表明，开展高压输电线路的灾害防御研究，提高架空线路在强灾害下的安全性、保障电力供应是当前一个刻不容缓的任务和挑战。以输电线路风灾调查结果为切入点，分析高压输电线路风灾的成因，重点对其中常见的风偏闪络等事故的形成机理、原因作了剖析，对其他类型的风灾原因也作了简析。 　　关键词：高压架空输电线路；风灾事故统计；成因分析； 　　中图分类号：TM621.5文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　高压输电线路大多处于野外运行，长期经受风、霜、雨、雪、雷电等恶劣条件的考验。随着全球变暖等不利环境因素的增加，这些自然条件变得更加恶劣，各类自然灾害发生的频率和统计值比以前有所提高。沿海地区的线路跳闸数据表明，台风灾害引起的线路故障已占到跳闸总数的约30%，研究分析线路风灾事故的原因并制定相应的防风措施对于电网的安全、稳定运行具有重要意义。 　　1国内外架空线路防风研究现状 　　1.1架空线路防台风的研究可从两个方面入手，首先，要深刻认识台风自身的活动规律，包括台风形成的机理、台风路径的预报、台风荷载的特点等方面。然后，根据这些研究成果，对高压架空线路采取有针对性的防台风措施，确保架空送电线路能够安全、可靠的运行。 　　1.2高压输电线路铁塔属于“高耸及长大建筑结构”的一种，难以逃脱台风带来的影响。为了把台风对输电线路造成的危害降到最低，国内外气象和相关专业人员为此展开了大量研究工作。 　　1.3国内外的研究结果表明风灾造成的电网事故在全球逐渐增多，我国东南沿海也常常遭受台风侵袭，给电网运行带来重大隐患。国内江苏、浙江等省的气象与电力部门已针对此类问题开展了共同研究，从风速修正、线路抗风设计等角度出发，通过大量调查和分析研究，提出了建立台风观测数据网络、提高线路设防标准等若干建议。但目前国内尚无统一的强风区域架空线路的设计标准，为此需进一步开展相关的研究工作，使我国架空送电线路的抗风设计原则及措施有据可依。 　　2风灾事故 　　我国地处亚欧大陆的东南部，太平洋西岸，属台风多发地区，尤其是东南沿海的广东、福建、浙江、海南、台湾等省区。 　　历史资料统计1949～2010年间登陆我国的热带气旋共561场、台风203场。其中90%以上的热带气旋和台风于东南部的广东、台湾、海南、福建、浙江、广西六省登陆。1949～2010年间登陆各省热带气旋的次数统计显示，广东、海南、福建、浙江、台湾等省遭受8级以上热带气旋侵袭较多。 　　3主网事故类别及成因分析 　　严重的风灾事故成为电网安全运行的巨大威胁，尤其是主网线路肩负着联络不同区域电网的重任，提高主网的抗风能力对全网安全运行至关重要。论文将在主网风灾事故统计、风灾分类的基础上，剖析各类事故形成的原因，为研究抗风措施提供依据。 　　3.1主网事故分类及概述 　　调查发现，高压输电线路的风灾事故可分为以下几类：跳线（含跳线串）风偏闪络跳闸、悬垂串风偏闪络跳闸、断股、断线、掉串、倒塔等，其中以风偏闪络居多。以广东、海南两省2005-2010年主网线路风灾所致的各类事故统计为例，倒塔事故出现在110kV及以下线路中，220kV及以上线路未发生过杆塔倾、倒事故；主网线路中，110kV及220kV线路发生的跳闸事故比例较大，500kV线路的跳闸比例较低；主网线路事故以导线、跳线的风偏闪络和空气外飘物引起的跳闸为主，两者共占到事故总量的95%，其余5%为导线相间和对地线放电。 　　从历次典型台风的统计结果来看，台风还曾经引起主网线路绝缘子串掉串、电线断线或断股等事故，但发生次数极少。另外，广东、海南两省历史上均未出现500kV线路倾、倒塔事故，但出现过一次220kV线路倒塔事故，即9615号台风，该台风于1996年9月9日11时前后在吴川沿海地区登陆，造成湛江电厂出线段6km内的220kV湛坡线及湛尼线发生部分倒塔。根据事后气象部门提供的数据，9615号台风登陆时10min平均最大风速为33m/s，瞬时风速接近60m/s。 　　上述各类事故中，风偏闪络可以采取措施从线路设计、施工、运行等方面予以预防，使风偏跳闸率大幅下降；外飘物引起的跳闸则主要为外界偶然因素，需综合治理。 　　3.2风偏闪络形成的机理 　　3.21风偏闪络的发生是由于风荷载下的风偏角超过了设计允许值，造成带电部分（导线、线夹、均压环等）对塔头或塔身（横担、脚钉等）电气间隙不足，最终导致线路闪络跳闸。由于风荷载的连续性，重合闸时带电体仍处于风偏状态，电气间隙处于缩小的趋势，且第一次的闪络放电已使空气间隙中游离的导电离子增多,绝缘强度降低，重合闸所产生的系统操作过电压使带电体在风偏摆动时再次将空气间隙击穿，此次击穿在间隙可以比第一次大。 　　3.