纯电动汽车车身减阻与电池散热耦合优化研究-机械制造及其自动化专业论文.docx

万方数据 万方数据 湖南 湖南工业大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独 立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论 文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的 研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人 完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 作者签名： 日期： 年 月 日 湖南工业大学论文版权使用授权书 本人了解湖南工业大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学 校有权保留学位论文，允许学位论文被查阅和借阅；学校可以公布学 位论文的全部或部分内容，可以采用复印、缩印或其他手段保存学位 论文；学校可根据国家或湖南省有关部门规定送交学位论文。 作者签名： 导师签名： 日期： 年 月 日 I 摘 要 在环境与能源危机的大背景下，发展以纯电动汽车为典型的新能 源汽车已成为汽车行业发展的必由之路。然而，续驶里程不足成为纯 电动汽车发展技术瓶颈性问题之一。降低车身气动阻力和提高电池能 量转换效率是提高纯电动汽车续驶里程的有效措施，而现有纯电动汽 车车身为节约开发成本，并未充分利用其结构简单且电池包布置灵活 的优势，针对纯电动汽车造型的研究也不多见，基本沿用了传统燃油 汽车造型，具有较大气动阻力系数；另一方面，在电池包散热研究中， 尚未系统考虑汽车车身整体造型结构、电池包结构特征以及布置位置 等对电池包空气侧流场散热特性的影响，且综合考虑气动减阻和提高 电池包散热性能的汽车内外流场优化研究也基本空白。 本文以某款纯电动车型为研究对象，通过改进不同布置工况下的 电池包结构，以保证电池组在最佳的温度区间内工作，提升电池放电 效率，并基于纯电动汽车传动部件相对燃油汽车更少，结构相对简单 的特点，对目标车型进行减阻分析，减小电池能量消耗，最后将电池 温度控制与车身减阻进行耦合，得到了车身阻力特性与电池包散热性 能综合最优的车型，而电池包的保温不能引入冷却空气，与包内流场 无关，因此无需对保温电池包进行优化。具体研究内容如下： 1. 有限体积法的网格质量及热物理模型对车身外流场及电池组 温度场的仿真结果有重要影响，因此，首先要确定本文的仿真方法。 通过与模型风洞实验结果对比，探讨了纵横比、歪斜率、最小内角等 网格质量评价指标对汽车车身外流场计算精度的影响，最终选定综合 评价指标对网格进行评估，提升了网格质量与外流场计算精度；利用 Bernardi 电池生热理论及 DO 辐射模型，建立了单体电池生热模型， 通过与前人实验结果对比，验证了电池生热模型的精度，建立了本文 仿真方案。 2. 为保障电池包处于最佳工作温度范围，对电池包不同布置工 况下的电池组散热与保温性能进行研究。与实车道路实验进行了对比， 验证了仿真结果的准确性后，分别对前舱布置、底盘平铺与备胎槽放 置三种布置工况下的电池包温度场进行了对比分析，提出了对各工况 下的电池包散热改进方案与保温措施。 3. 运用特征移植法对某款纯电动汽车车身进行气动减阻。综合 II 考虑电池包碰撞安全、电池组温度场状况及车身造型改进空间，确定 电池包布置在底盘与乘员舱之间更加合适，通过使用特征移植减阻法， 去除车身附件、添加后轮罩、车头扁平化等方式，使得阻力系数最高 可下降 23.2%。 4. 以场协同理论为依据，对车型进行了双目标耦合优化。选取 车头长度、尾部离去角、后风窗倾角、进气格栅尺寸、电池包入风口 尺寸、散热风扇间距等 9 个设计因子，使用最优拉丁超立方法得到的 样本点，建立了高精度响应面代理模型，采用多岛遗传算法得到理论 最优车型，运用场协同原理分析了其电池包内温度梯度与热流矢量的 夹角状态，揭示了电池组表面低温和高温区域分布的原因。最终将理 论最优车型还原为实车车型，并对其进行数值计算，所得最优实车车 型阻力系数比初始车型下降了 21.97%，电池组最高温度下降了 2.44℃， 降幅为 5.5%。 关键词： 纯电动汽车，电池包，最佳工作温度，车身减阻，场协同 原理 III ABSTRACT In the background of environment and energy crisis, the development of typically pure electric vehicles for new energy vehicles have become the inevitable course in the development of automotive industry. However, insufficient mileage has become one of the bottleneck problems of pure electric vehicle techno