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以重庆为例的综合交通运输枢纽发展策略分析 　　【摘 要】随着重庆今年来的飞速发展，各式各样的机遇摆在重庆面前，其中一带一路经济带的建设是重庆如今重大的发展方向。要完成一带一路经济带的建设，首当其冲的应当提升重庆自身的交通运输能力，想要提高交通运输能力，其中交通运输系统是重要的一环，在整个系统中，起到重要作用的是交通运输系统枢纽。所以对于综合交通运输枢纽的发展策略是我们需要着重注意的方面。 　　【关键词】重庆交通枢纽；综合交通运输枢纽；SWOT分析；发展策略 　　一、引言 　　在党的十七大中提出“加快综合运输体系建设”这一方针之后，响应国家号召，重庆更是加强了相应基础设施的建设。重庆的交通运输方式由相互竞争、独立发展逐渐转型为相互协作、共同构建综合运输系统。重庆本身具有着独特的优势，在有一定的经济支持下，重庆综合交通运输体系发展迅猛。 　　二、重庆综合交通运输枢纽现状与形势要求 　　1、重庆综合交通运输枢纽现状 　　重庆本身就有特殊的地理位置。长江黄金水道自古以来就有固定的路线，为综合交通枢纽的建设提供了基础框架。重庆丘陵地貌产生的新型交通方式也是重庆独特的交通方式。与此同时，重庆高速公路也伴随着今年。随着重庆市发展战略的不断发展，随着旧城改造的浪潮，基本建设已经完成。高速铁路在重庆的兴起也开辟了多条高铁线路，再加上以往的铁路和火车运输使重庆铁路走在了国家发展的前列，使重庆的江北国际机场成为国家机场的顶梁柱。 　　2、社会经济发展对重庆综合交通运输枢纽的建设要求 　　随着社会经济的快速发展，交通运输业的人们对船舶的价格要求越来越高。如果不加强相关建设，只会导致交通枢纽建设失败。根据国家发展和改革委员会的文件，中国城市群有三个层次。重庆处于第二梯队，成都-重庆经济区面临着巨大的发展机遇。如何提高这一服务水平至关重要。这就要求重庆加强内外交通资源的整合，加快内外交通转型的效率，提高其在该地区的竞争力。从系统的角度看，社会经济的发展对综合运输通道、区域交通网络和枢纽港站提出了更高的要求。通过加快两个方面的建设、整合和优化，建立了适应重庆社会经济发展的综合交通枢纽。 　　三、重庆交通运输枢纽发展SWOT分析 　　1、优势分析 　　（1）自身运输方式多，具有成为综合运输系统的条件 　　重庆是中国西部唯一的交通枢纽。它是国家公路网络规划和国家中长期铁路规划的关键枢纽。3000吨的船队可从长江溯源至重庆港口，而重庆江北国际机场是国家干线机场的主要发展方向。重庆市公路网密度和铁路网密度均高于全国平均水平。2006年，重?c市公路网密度、公路网密度、高等级公路密度、铁路网密度分别排在第5、6、5、14位。 　　（2）城市群布局为未来发展提供良好框架 　　重庆位于Yangtze上游经济带核心区，经济带与西南地区相交甚贵，是箭头和弦西点，是西部开发的主力军（成都核心区）。重庆经济区，不同于武汉城市群和长株潭城市群，成都重庆城市群具有重庆和成都两个核心极，是一个双核经济区。 　　（3）城市空间结构优越，为多种运输方式提供条件 　　重庆是山城，海拔高度错落，独特的运输方式轻轨极大的减轻了公路流量负担，从而天生为综合交通运输枢纽提供材料，必然存在综合运输系统。 　　2、劣势分析 　　（1）城市之间交通不便，缺少大型运输通道 　　重庆虽具有各种运输方式，但是各方式之间衔接不顺畅，虽有黄金航道但是离出海口较远，总体缺少大型通道。 　　（2）自然约束条件大 　　重庆市山城雾都、伴随着的是海拔落差过大和随时出现的大雾，这些都为相应的交通运输方式有负面影响。在重庆的公路运输中，因为海拔落差，不得不修建过多的立交系统，加大成本。而大雾天气为重庆的飞机航线、船舶航线都带来不定时的影响。 　　（3）经济基础薄弱 　　重庆的地理位置处于全国中心，在历史各大机遇上也没有重庆的份，重庆的飞速发展是在直辖之后，所以对于经济方面，重庆底子薄弱，无北上广一般有雄厚财力。 　　3、机遇分析 　　（1）城市地位不断提升 　　作为西部地区唯一的直辖市，重庆在各大重要发展策略中处于领先地位，在总体发展中战略地位较高。 　　（2）后发优势 　　前文中提到的重庆在直辖之后开始飞速发展，现在全国的发展逐渐中心化，重庆现在的战略地位就好比之前的深圳等城市，在他们发展之后再由我们发展，不断优化综合运输形式。 　　4、挑战分析 　　（1）西部发展较快，实现“领先”较难 　　大背景之下，西部城市全都在齐头并进，重庆作为中心但是要保持领先是有一定难度的，与四川贵州相比仍有不足。 　　（2）对外道路能力紧张 　　如之前的劣势所说，重庆缺少对外的大型运输通道，在一带一路发展战略中与中心思路有所违背，不能很好的在一带一路中起到带头作用。