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社会物流需求非线性模型分析 　　◆ 中图分类号：F259.27 文献标识码：A 　　内容摘要：相对于物流供应，对物流需求的研究更具基础性。本文在汇总湖南省近年来社会经济发展多个指标数据的基础上，提出并建立了一个非线性的物流需求计量模型，探讨了对物流需求有显著影响的因素，为物流需求分析和预测提供定量支持。 　　关键词：物流需求定量分析 物流需求预测 非线性模型 　　 　　物流作为实现物质资源配置的重要工具和手段，已被喻为经济发展的“加速器”。物流市场也是伴随着社会经济的发展而不断扩大。物流需求和物流供给是构成物流市场的两个基本方面。物流需求是物流供给的前提，因此，对物流需求的研究相对更具有基础性。 　　目前对我国物流需求的定量研究的文献中运用的分析方法大致分为以下几种：一是计量模型，如王新利（2005）根据城市人口、消费水平、GDP变化，利用多元线性回归对城市物流需求量进行预测；郭晓平（2008）以经济增长、技术进步、产业结构和区位优势作为解释变量分析了物流需求的影响因素并构建线性回归模型；二是灰色理论，灰色系统理论是1982年由邓聚龙教授首创的一门边缘科学，他结合了控制论和方法论，既可运用于工业控制，又可应用于社会经济预测。蔡虹（2007）、曹文琴（2006）运用灰色关联分析及灰色预测模型分别对南京市、佛山市物流需求进行分析与预测；三是神经网络，如魏连雨（2004）结合了神经网络静态前馈模型和简单动态模型对物流量进行预测；而刘秉镰（2004）则以投入产出为基础对价值导向物流需求进行预测。 　　通过对湖南省近年来社会经济发展各方面的分析，本文建立了一个非线性的物流需求计量模型，探讨了对物流需求有显著影响的因素，为物流需求分析提供定量的支持，并通过研究结论提出相应的启示建议。 　　 　　物流需求的度量指标 　　 　　物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面的要求，涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。当前还没有系统的社会物流量的统计数据。由于货物运输在物流中的中心环节作用，本文将货物运输量（Y）的变化趋势来衡量物流的需求规模。另外，从宏观的角度选取以下四个指标作为模型的解释变量： 　　 　　GDP总量规模。GDP总量规模越大，经济发展水平越高的国家地区，对货物运输、仓储、配送、物流信息处理等物流服务的需求就越大。经济增长越强劲，对物流需求的增长也就越强劲。未来的10―20年，我国重工业化程度将不断加深，对物流的需求将会不断扩大。本文选取的数据为湖南省历年GDP总量（X1）。 　　产业结构。在三产业中，第三产业除交通运输业外，对物流依赖程度较小，对物流需求相对较小；第二产业中制造业、采掘业、建筑业等提供实物形态产品，从生产到消费都离不开运输仓储，因此第二产业对物流的需求较大，投入也较其它产业高。本文选取第三产业占GDP比重（X3）来度量产业结构水平。 　　有效的技术进步。有效的技术进步不但能提升物流企业的竞争水平和满足不断提高的物流需求，而且还能创造出新的物流需求。本文选取三种专利授权量（X3）来衡量有效的技术进步水平。 　　原材料、燃料、动力购进价格指数。由微观经济学知道，商品的需求与价格成反比。持续的高价格指数，一方面增加了物流企业的成本，抑制了物流的供给；另一方面，迟滞了总体社会经济的发展，使社会对物流的需求下降。原材料、燃料、动力购进价格指数用（X4）表示。 　　 　　数据与模型 　　 　　（一） 数据 　　本文中的数据全部来自历年《中国统计年鉴》以及国家统计局与湖南统计局网站。表1为湖南省1995―2007年社会货运总量、GDP总值、第三产业占比、三种专利授权量及原材料、燃料、动力购进价格指数的数据。 　　从表1的数据可知，我国的货物运输业经历了向个体、集体开放道路运输市场（1982年至1985年），国有企业改革（1985年至1994年），全面市场化（1995年至今）这三个发展阶段。因此，为了统一统计口径以及考虑数据的合理性，本文采用的数据从货物运输全面市场化的1995年开始；原材料、燃料、动力购进价格指数数据采用的是《中国统计年鉴》中全国的原材料、燃料、动力购进价格指数；为了反映原材料、燃料、动力购进价格的实际变化趋势，本文以1995年为基期（价格=100），利用价格指数计算出了相对于1995年的历年原材料、燃料、动力购进的实际价格水平，以（X5）表示。 　　（二）模型 　　从因变量与各个解释变量之间的散点图，可以看出它们之间不是简单的线性关系。因此，本文建立一个类似Douglas生产函数形式的多元幂函数模型：