高速铁路大跨度简支梁MDEl1000型轮胎式搬运机研制.docVIP

高速铁路大跨度简支梁MDEl1000型轮胎式搬运机研制 　　摘 要：MDEL1000轮胎式门型单主梁搬运机是为适应40m跨1000t预制箱梁的架设而专门配套设计的新型大型移动式提梁设备。该型号搬运机能够适应目前所有型号规格箱梁的提梁要求，达到一机多用的特点，只需要一台设备就可以提梁40m～20m标准、非标准双线整孔预应力箱型混凝土梁片的运输与架设，同时还能满足预制梁厂内钢筋骨架和整体内模的吊装作业，完成运梁车的整体安装及吊装作业。本文介绍了MDEl1000型轮胎式搬运机的研制情况，重点介绍了该机的主要技术参数、结构组成及主要作业功能。 　　关键词：轮胎走行；搬运机；单主梁结构 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.12.001 　　0 引言 　　十余年来，随着我国高速铁路建设的迅速发展，闻名世界的我国高铁桥梁施工成套装备“运架提”中的大吨位轮轨式和轮胎式提梁机的设计研发实力已越发成熟，业已投入使用的我国本土设计制造全部是32m跨900吨级轮胎式搬运机。目前由于高速铁路线路规划的新要求，以及对建设成本的严苛要求，40m跨简支梁的概念逐渐被提出来，所以对提梁和吊装40m简支梁的提梁设备的研发就显得十分有必要。 　　为适应高速铁路线路规划的新要求下，高速铁路大跨度简支梁的跨度以及梁重量增加对设备性能提高的要求，中铁工程机械研究设计院开发了MDEl1000型轮胎式搬运机，该设备结构优化，采用了最新电气控制及液压技术，运行更为可靠、安全。 　　1 MDEL1000型轮胎式搬运机的主要技术指标 　　主要技术指标如下： 　　（1）额定起重能力（t）：1000； 　　（2）整机工作级别：A3； 　　（3）跨度（m）/净跨（m）： 47.64/42.76； 　　（4）起升高度（m）：13； 　　（5）走行速度（m/min）：空载：0～10 重载：0～5 　　（6）起升速度（m/min）：空载：0～1 重载：0～0.5 　　（7）适应最大坡度：20‰ 　　（8）整?C走行速度（m/min）： 0-17（重载） 0-35（空载） 　　（9）起升速度（m/min）： 0-1（重载） 0-2（空载） 　　（10）吊梁小车移动距离（m）：纵向： 15 　　（11）整机纵/横向运行转向角度：±10? 　　（12）原地转向角度： 90 ? 　　（13）运行方式： 直行、斜行、横行 　　（14） 发动机功率/转速/台数： 273Kw/1400r.p.m/2台 　　（15）轮胎和支撑油缸接地比压： ≤7巴 　　（16） 轴距（m）：3.1/2.25 　　（17）轮胎规格、数量： 29.5R25/64个 　　（18）轮轴数量： 32 　　（19）驱动轴/从动轴： 8/24 　　（20）驱动轮/从动轮： 8/24 　　（21）整机重量（t）： 930 　　2 MDEL100型轮胎式搬运机的总体组成 　　MDEL1000型轮胎式搬运机为我机械院设计的跨度为47.64m简支梁提梁机，采用门型支腿型式，并全新设计以满足提梁40m箱梁的工况要求。MDEL1000单主梁门式轮胎搬运机额定起重量为1000吨，采用双主梁结构，支腿采用门式支腿，采用三点起吊四点均衡的吊梁方式。主要结构由主梁、吊梁小车、门式支腿、车架及支撑结构、动力系统、走台栏杆、液压、电气系统、司机室以及走行轮组组成。 　　3 主要结构介绍 　　3.1 主梁 　　主梁是提梁机的主要承载梁，要求具有足够的强度和刚度。采用单主梁箱型结构，选用低合金结构钢（Q345C），为了方便运输，分成五段，每个节段均为双层叠合式箱形结构，截面高4.45米，宽2.2米，节段之间采用高强螺栓连接，与支腿采用法兰连接。箱梁设有加劲和隔板，并在箱梁内部有加强结构。 　　单件箱梁不超过12米长，符合公路运输要求，在安装现场可以由普通的吊装设备进行组装和解体。 　　3.2 车架及支撑机构 　　车架是走行轮组的承力部件，采用单根箱形梁结构，左右腹板外侧焊接4组牛腿与轮组相连。车架顶面安装支腿，下面安装支撑机构，钢材用Q345C结构钢。本提梁机共有4个车架，每个车架连接有8个走行轮组和3个支撑机构。 　　3.3 吊梁小车 　　吊梁小车由液压卷扬机、中间滑轮座、走行槽、大车总成、横移小车、均衡滑轮系统、固定绳具、动滑轮组、吊具总成、钢丝绳以及走台栏杆等组成。 　　该搬运机共设有四台液压卷扬机，分别布置在主梁的两端，通过钢丝绳和吊梁小车的定、动滑轮相连，完成吊梁工作。由于卷筒与中间滑轮距离远，可以保证出绳角度小于2°，钢丝绳在卷筒上多层缠绕时不会乱绳。卷扬机轴端装有可计数编码器，可随时检测各卷筒的运行状态，及时反馈调整卷扬速度，保持各