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铁道认知实习报告 一、 实习目的 通过实地参观几条具有代表性的铁路，如南口铁道，妙峰山铁道等， 对道铁有一个感性的认识。通过认识实习，使学生对铁道工程屮的选线、 轨道、路基基本知识有一定的了解，对铁道工程基本结构、修建和安全有 一定的认识。另外，通过对不同时期铁道的了解，感受它们的发展和进步。 二、 实习地点和时间 南口-青龙桥车站 野溪-斜河涧 2011 年 3 月 27 H 三、 实习内容 2011年3月27日，我们进行了铁道方向的认知实习。铁道认知实习 共在三个点进行了学习，先在南口下车一路走来，在老师的带领下我们先 参观了桥上的铁路，然后了解了著名的京张铁路，最后参观了斜河涧段的 铁路。通过本次认知实习，我们不仅对铁路的基本结构宥了明确的认识， 而且对一些特殊路段和特殊构件有丫深入的丫解，对此我谈一不自已的感 受。 1.铁路结构基本认识 铁路的基本结构如下：由上往下看，钢轨固定放在枕木上，枕木之下 为道碴。以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。枕木亦称 轨枕，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路 轨的轨距。一般而言，轨道的底部为石砾铺成的道碴，是为轨道提供弹性 及排水功能。铁轨也可以铺在 1 混凝土筑成的基座上。根据老师介绍的要点，各个构件的认识总结如 下： 钢轨 钢轨是铁路轨道的基本承重结构，它用于引导机车车辆行驶，并将所 承受的荷载传布于轨枕、道床及路基上，同时为车轮的滚动提供最小阻力 的接触面。钢轨要求有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性、稳定性及 耐腐性能。20世纪80年代，世界各国铁路，除英国部分铁路铺设双头钢 轨外，均铺设工字形截面钢轨。它由轨头、轧腰和轨底三部分组成。下 图为万里长城与京张铁路青龙桥车站线路的交汇点的纪念碑，里边为一根 钢轨。 钢轨类型 老师介绍，钢轨可根据每米的重量分为重型和轻型钢轨。重型钢轨适 用于运 2 量人、速度高及行驶重载车辆的铁路；轻型钢轨则用于运量较小的铁 路及站线上。在大运量铁路上铺设重型钢轨，可以减少养护维修费用，并可 降低行车阻力，节约燃料。我国现在由于经济发展和运输需求的增长，重 型钢轨使用越来越多。 同时根据使用需要，钢轨应有一定的标准长度。我国的标准是25 m/ 段，有些高速铁路为100m/段。 钢轨伤损 钢轨作为一根支承在连续弹性基础上的无限长梁，主耍承受来自机车 车辆的集中垂直荷载，在其断妞上产生一定的弯矩。钢轨由于断妞抗弯强 度不足而损坏的事例较少。钢轨更换的主要原因是磨耗和疲劳伤损。 钢轨的磨耗在直线及曲线上有不同形式和程度上的表现。直线上主要 为接头部分的鞍形磨耗。曲线上主要为外股钢轨的侧面磨耗、内股钢轨的 头部波形磨耗，在小半径曲线上更显得特别严重。钢轨疲劳伤损的主要表 现是核伤。它起源于轨头内部存在的细小裂纹。随着机车车辆通过时轨头 内部出现极为复杂的应力组合，使这一细小裂纹先是成核，然后再向轨头 四周发展，最后则在无预兆下猝然折断，引起后果十分严重的行车事故。 路枕 路枕是 铁路路轨的 组成部份之 一，与路轨底部直接连 3 接，能够稳定路轨的位置，以防止路轨在列车驶过时移位引起危险, 也可将列车经过时所产生的压力，平均分布在于道碴之上，使列车行驶得 更稳定。 昔H的铁路多数以木材作为路枕，枕木因而得名。材料一般采用柚木， 取其坚固耐用，并有天然防蛀物质，但由于现在供应稀少，现多以寿命约 io年的软身柏木代替。但是我们看到，木材的路枕明显破坏严重，尽管注 入了沥青，但是效果并不好，开裂仍然明显。 近年的铁路开始改用“预应力钢筋混凝土枕”的混凝土枕木，当屮的 “预应力”指预先施加与受力方向相反的拉力，可以更有效承受列车行驶 时所产生的压力，而采用混凝土除了更为坚固，也可避免腐蚀的问题，延 长其寿命。同时，老师还强调了一个细节，混凝土枕的下表面非常粗糙， 与我们看到的光滑表面完全不同，这样做的目的是增加混凝土枕与路基之 间的摩擦力，增强路枕稳定性，有助于防止滑移。 道碴 在铁路系统 中，“道碴”指用作 承托路轨枕木的碎 石，是较早期出现 及常见的轨道道床 结构。工程会在铺 设路轨之前，先在 路基铺上一层碎 4 石，再加以压实，然后冰铺上枕木及路轨。 使用道碴的好处，在于排水容易及容易调校路轨位置，同时由于道碴 把列车及路轨重量分散在路基上，减少列车震动及噪咅，令乘客舒适度增 加。 碎石同时可分散列车驶经时产生的震动及高热，保持钢轨的轨距不变， 不致发生出轨事故，并可减少噪音，石头之间的罅隙更可迅速排去雨水。 但道碴路轨也有其不足的地方，首先不及混凝土坚固，碎石又会因列车压 力而移位，需定期校正路轨位置，并要补充碎石，其次道碴的高排水力亦 会令路轨杂草丛生，保养成本较高。 特殊路段和特殊构件 除了这些基本结构形式以外，老师还