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铁路10KV电力系统故障及防范措施分析 ［ ］lOkv电力系统被广泛使用于铁路行车 信号、无线列调、车站站场及隧道照明、通信设备、 调度管理系统等多种用途。电力变压器在铁路供电系 统中使用数量较多，一旦变压器发生故障，不仅停电 影响范围大、时间长，而且会严重干扰铁路运输的正 常秩序。准确分析电力系统的故障区域，及时解决问 题是保证lOkv电力系统正常运行的重要手段，如何去 对铁路自闭贯通线路进行快速的故障判断，是当前我 们面临的问题，本文将简述铁路自闭贯通线路的特点， 对铁路自闭贯通线路的常见故障以及故障原因进行分 析，提出相应的防范措施。 ［关键词］电力系统变压器故障区域常见故 障原因分析 TM75 A 1009-914X （2016） 23-0132-01 一、10KV自闭贯通线路的现状及特点 铁路lOkv自闭贯通电网具有以下特点：（1）供电 线路较长，供电臂一般是四十到六十千米，无形之中 为故障的定位增加了困难。（2）供电点少，供电负荷 小。铁路10kv自闭贯通电网仅供铁路使用，也就是只 有停靠的站点才有接入点，因而电网的相较于生活用 电的电力系统线路，铁路lOkv自闭贯通电网接入的用 户较少，供电线路的负荷很小。（3）运行环境较为复 杂，维护上有难度。（4）具有高度的可靠性。由于铁 路自闭贯通电网中使用的供电设备较少，更多的是输 电设备，其组成结构简单，因而具有更高的可靠性。 （5）接线形式简单。铁路lOkv自闭贯通电网是一个 单独为铁路服务的内部电网，各电力系统所沿线基本 均匀分布且互相连接，构成手拉手供电方式。连接线 有两种：一是自闭线，为主运行方式;二是贯通线，为 备用方式。 二、lOkv自闭贯通线路的线路故障分析 2.1自闭贯通电网相间短路故障分析 由相间短路而引起的自闭贯通电网的故障类型主 要有三种：三相接地短路、三相相间短路、两相接地 短路、两相相间短路。 两相相间短路时电路主要呈现以下特点：（1）故 障相间电压降低，故障相有短路电流，整个系统无零 序电流和零序电压。（2）故障区靠近电源测各分段都 能够监测到短路电流，二，远离电源侧则无法检测到 电流。 两相接地时，无论故障出现在相同区间还是不同 区间，电路均呈现以下特点：（1）故障区段靠近电源 侧的线路都能够监测到相同的短路电流，故障区远离 电源侧的线路无短路电流（2）整个输电线路中有零序 电压和零序电流。 三相短路时电路呈现以下特点：（1）故障相电压 降低，且可以监测到短路电流，整个系统中无零序电 流和零序电压。（2）故障区靠近电源侧的线路能够检 测到相同的短路电流，远离电源侧的线路则检测不到 短路电流。？三相接地时电路呈现以下特点：（1）故 障相电压降低，故障相可以监测到短路电流，但是整 个系统中无零序电流和零序电压（2）故障区靠近电源 侧的区域能够监测到短路电流，远离电源侧的区域则 监测不到短路电流。 2.2自闭贯通线路单相接地故障分析 金属性接地时整个线路呈现以下的特点：（1）非 故障线路零序电流的大小等于本线路的接地电容电流; 故障线路零序电流的大小等于所有非故障线路的零序 电流之和，也就是所有非故障线路的接地电容电流之 和。（2）非故障线路的零序电流超前零序电压90° ; 故障线路的零序电流滞后零序电压90° ;故障线路的 零序电流与非故障的零序电流相位差为180°。（3） 接地故障处的电流大小等于所有线路（包括故障线路 和非故障线路）的接地电容电流的总和，并且超前零 序电压90°。 非金属性接地时整个电路呈现以下特点：（1）当 10KV自闭贯通线路发生单相接地时，非故障相始端的 零序电流超前零序电压90° ;故障相始端的零序电流 滞后零序电压90° ;而接地电阻不影响零序电流与零 序电压之间的相位差，只影响幅值与初相角。（2）10KV 自闭贯通线路发生单相单点接地时，故障区段前端的 各分段处零序电流滞后零序电压90° ;故障区段后端 的零序电流超前零序电压90°。 2.3变压器故障分析 （1） 变压器油温不断升高 一般来说变压器的温度应该维持在稳定值，但是 有时候变压器的油温会不断升高，这就说明变压器内 部出现了问题。一般来说变压器的油温升高都是由于 穿芯螺丝的绝缘被破坏，而铁路供电线路中的电流本 来就较大，较大的电流通过穿芯螺丝时，使得螺丝严 重发热，影响变压器的正常工作。 （2） 变压器绝缘油变质 一般来说变压器的内部与外部隔离，因而变压器 内部的绝缘油不会轻易变质，但是各种严峻的气候很 可能让变压器绝缘油与空气接触，由于变压器的温度 较高，使得绝缘油与空气的反应更加剧烈，生成的各 种杂质能够腐蚀变压器内部的金属材料以及绝缘材料， 使得大电流经过变压器时变压器的发热现象更加严重， 绝缘油与空气的反应也就越快，由此形成了一个恶性 循环。