第三章应急抢修方案设计.docVIP

第三章应急抢修 3.1应急抢修方案 针对渗漏水、结构病害、声屏障、疏散平台等桥隧设备故障，特制定详细的应急 方案，包含人员组织、材料机械设备的调配方案，明确响应时间。 3.1.1成立现场抢险组 现场抢险组组长由项目经理担任，副组长由总工程师担任。 成员：项目部所有人员。 职责： ⑴负责组织专业抢险队、人员、物资、设备，根据各自职责，分工负责； ⑵按照业主确定的抢险方案实施抢险，尽快落实抢险物资、营救被困和受伤人员, 控制并消除事故影响； ⑶及时向业主报告抢险进展情况。 ⑷配合业主方开展紧急疏散、现场治安、交通保障、医疗救护、后勤保障、善后 等工作。 3.1.2应急响应时间 项目经理接到发生或者有可能发生重大事故通知后，立即赶赴事故现场，同时安 排通知现场抢险组在1小时内赶赴赶赴事故现场，并带足所抢险所需的设备、材料及 其它必备物资。 3.1.3运营地铁渗漏水抢修方案 险情现场人员疏散，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进 行疏散。 通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。 会同交警部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏解。 开启所有承压水抽水泵，降低承压水水位。 如果采用冋灌水的方法，马上与消防部门联系，从附近消防栓中取水冋 灌，另外由于回灌水用水量较大，如消防栓水量不够，同时与自来水公司联系，从附 近供水管道中取水。 (6) 加强对渗漏水区段周边建筑物的沉降观察。 (7) 在降水措施采取的同时，寻找涌水源，对其采取必要的技术措施。 (8) 有结构。 采用双液浆注浆，一定要对注浆压力有严格控制，防止压力过大破坏既 3.1.4运营地铁道床结构病害抢修方案 病害的原因 道床的整体性受到破坏，涌水涌沙病害出现，危及行车安全，如图3-1所示。 生活用水沿道床裂缝及结 生活用水沿道床裂缝及结 长期的渗水使基底土层 在列车动荷载作用下■由于活窣效 构裂缝港入到基础土层 达到饱和 应.饱和砂七沿结构和道床裂缝上 涌,引起道床更多的裂缝 图3?1渗水引起道床和结构共同病害 潜水或承压水也可能沿着结构的薄弱处(结构破损的变形缝或新旧结构接口 防水措施较差的薄弱地带等)通过结构外侧渗流到地基土中，使地基土饱和。水压力 使得道床与结构底板脱开，水携带着沙在道床与结构之间的缝隙流动，涌水涌沙病害 出现，危及行车安全，如图3-2所示。 F y ????、?mm八水流方向基础地F F y ????、? mm八水流方向 基础 地F水沿结构薄弱处上涌 涌上来的水和砂使道床和结构底板 局部脱开?水携带看砂在道床和结 构底板之间流动?使脱开更加严重 在列车动荷戟作用下?由于活 寒效应，饱和砂土更多的上涌? 引起道床的破坏 图』朋水引起道床和结构共同病害 (3)治理措施 地铁病害一旦出现，应该立即予以治理。治理的方案一般应包括两套：紧急抢修 措施和根治措施。紧急抢修措施是为保证地铁的运营在安全的前提下不发牛间断，根 治措施是保证地铁运营的长期安全。地铁出现病害之后采取的治理流程如图所 Zj ^ O 图3?3地铁岀现病害治理流程图 根据具体的病害情况，紧急抢修方案包括轨道及线路设施和土建结构两大方 面的抢修。地铁车站涌水涌沙病害的紧急抢修措施有如下内容： A、 在病害出现地段及前后各一段距离的区间内限速运营，减小列车振动所产牛 的活塞效应，以防止更多的水和沙上涌； B、 增设轨距拉杆，保证轨道的几何形位不受到影响； C、 增设防脱护轨，避免意外发生； D、 道床与底板松动脱开部位进行灌浆处理，避免道床与底板之间出现较大空洞; E、 对道床裂缝进行修补，阻止道床裂缝扩大； F、 对轨道结构高程及水平位置进行监测，及时维修恢复； G、 对渗漏部位的隧道结构裂缝进行灌浆处理，保证隧道结构的整体性； II、对底板结构沉降进行监测。 通过以上紧急抢修手段，一方面可以保证行车的安全，不会发牛地铁车辆的脱轨 掉道，另一方面也保证了运营的顺畅。 在列车的安全运行得到保证Z后，必须采取根治措施对病害进行根本治理， 以保证地铁运营的长期安全。在进行根治之前，通过现场监测、环境调查、结构评价、 方案制定四个步骤拿出方案，然后对方案进行实施。 在制定根治方案Z前，应该组织专门会议进行讨论。先讨论出可能的病害原因， 然后针对可能的病害原因进行现场检测、环境调查和结构评价，做到有的放矢。在查 找病害源头的过程当中，必须进行大量的观事和监测，收集足够的数据，找准病害的 拥头，万万不可凭借主观的判断，错误估计病害发生的机理，否则采取的治理措施很 可能造成大量的浪费，甚至对地铁的运营安全起到负面作用。同样，针对本车站涌水 涌沙病害，通过现场勘察和会议讨论，一致认为应该从紧急抢修和彻底根治两方面同 时入手，制定紧急抢修和彻底根治两套方案。 对丁?紧急抢修方案，该车站病害治理采取的