基于班列开行决策的铁路客运动态定价模型研究-物流工程专业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： l、建立多路段单级票价的列车开行决策动态定价模型，并通过算例对比分析了 四种定价策略下的铁路收益情况，得出动态定价策略实现的运营收益更大。 2、在列车开行成本计算时，将旅客等待时间通过时间成本系数转化为了时间成 本，此处的旅客的等待时间主要是停靠时，已在列车上的旅客的等待时间，除此之外 的旅客等待时间将通过Lyapunov加罚漂移算法求解。 3、根据Logit价格反应函数得到需求量随价格的变化趋势，从而获得旅客实际需 求量。 4、引入了Lyapunov加罚漂移算法，将原有列车开行决策模型进行分解，简化计 算过程，并通过对V值得优化，获得旅客运输速率和铁路收益之间的平衡状态。实现 在获得最大收益的同时，铁路服务水平最高，旅客在车站的等待时间最短。 5、对Lyapunov加罚漂移算法求解的过程中，分析了不同V值下，目标函数值的 变化情况，确定是否收敛。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学 ￡t 渤划储剖名 静 日瑚吣者、0 帕h 李1 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第l页 摘 要 面对来自公路和航空运输的竞争压力，高铁客票动态定价全面放开，处于市场化 转型阶段的铁路总公司获得了“高铁定价权”，可以自行给出定价策略。根据市场的竞 争状况、客流量分布等，铁路总公司可以实行折扣票价。高铁自主定价更加说明铁路 客运定价机制的改革迫在眉睫，铁路总公司想要提升核心竞争力，增加客运收益，必 须引进科学的管理方法，以旅客实际需求为导向。 本文给出了将动态客票定价，客运需求的弹性和灵活调度相结合获得收益最大化 的模型。该模型考虑了由铁路服务运营商承担的直接运营成本和由乘客间接产生的非 生产性旅行时间成本(如时间价值)。该策略是基于Lyapunov优化的联合定价／调度 策略的利润最大化策略。采用加罚漂移与扰动技术来求解线性规划优化问题。以广深 铁路作为实证案例来揭示目标函数的性能。 本文研究的核心内容主要有以下三点： 1、建立多路段单级票价的列车开行和停靠决策动态定价模型，从旅客运输速率 与效用函数、旅客运输模型、定价与成本模型等方面建立开行决策模型，得到列车开 行决策的收益最大化模型。 2、将原有列车开行决策模型通过加罚漂移方法转化成分布式算法，大大简化计 算过程。通过优化V值，使旅客运输速率效用和铁路收益达到平衡状态。随着V值 的增加，使目标函数逐渐收敛。 3、以广深铁路为实例，对比分析了工作日和节假日下固定价格、最优固定价格、 固定比例价格和动态定价的四种定价策略对铁路收益的影响，最后得出动态定价策略 实现的运营收益更大。 关键词：动态定价；列车开行方案；停靠决策；Lyapunov加罚漂移；分布式算法 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 I页‘ Abstract Faced with the competition from road and air transport，hi曲一speed railway dynamic pricing has been fully liberalized．Railway Company has won the right of”High—speed Rail Pricing”during its market transition phase that it Can make their own pricing strategy． Railway Company Can implement discounted fares，according to competitive market conditions，traffic distribution，and SO on．The hi曲一speed rail pricing independently Can show that pricing mechanism reform is urgently needed．Railway Company need introduce scientific management methods to enhance the core competitiveness and increase pas