光大汽车时钟五问五答.docxVIP

目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u HYPERLINK \l _TOC_250008 1、 4 月以来汽车板块显著跑赢上证 3 HYPERLINK \l _TOC_250007 2、 汽车板块或将于 4 月发生超额收益抢跑 3 HYPERLINK \l _TOC_250006 、 现阶段利润增速是否是驱动板块上涨的核心要素？ 3 HYPERLINK \l _TOC_250005 、 什么因素会触发板块估值抢跑？ 4 HYPERLINK \l _TOC_250004 、 4 月是否具备触发板块超额收益的条件？ 5 HYPERLINK \l _TOC_250003 、 如何看待板块估值抢跑的空间？ 6 HYPERLINK \l _TOC_250002 、 如何看待板块估值抢跑的持续性？ 9 HYPERLINK \l _TOC_250001 3、 投资建议 10 HYPERLINK \l _TOC_250000 4、 风险分析 10 1、4 月以来汽车板块显著跑赢上证 申万汽车指数年初至三月底涨幅 29%，涨幅于申万 28 个一级行业中排名 23，表现偏弱。而 4 月以来相对三月底申万汽车指数涨幅 7.9%，同期上证综指涨幅 5%，显著跑赢。4 月以来板块内的乘用车、客车、重卡和零部件中重点公司均实现大约 10%-20%的涨幅。 事件性影响上，2019 年 4 月 4 日商务部召开例行新闻发布会，商务部新闻发言人高峰表示：“将会同相关部门多措并举，从优化环境、增加供给、促进升级、拓展消费等重点方面入手，采取积极措施，推动我国汽车消费市场健康平稳发展。一是优化市场环境，重点加大对未按要求明示价格、加价销售、强制搭售、违规限制经销商经营等行为的执法力度，努力营造竞争有序、让消费者放心的消费环境。二是拓展供给渠道，深入推动汽车平行进口， 满足多样化、多层次的汽车消费需求。三是推动消费结构升级，我们将推动出台促进老旧机动车报废更新、二手车交易的法规、规章和相关国家标准， 取消机动车回收企业总量控制，放开报废机动车“五大总成”再制造再利用， 全面取消二手车限迁，完善促进汽车消费的长效机制。四是促进汽车后市场发展，努力拓展汽车消费空间。积极推动汽车赛事、汽车旅游、汽车文化、汽车改装等相关产业发展，深挖汽车后市场潜力。” 图 1：汽车板块 4 月以来开始跑赢上证 图 2：4 月以来板块内细分领域重点公司大幅反弹 资料来源：Wind， 资料来源：Wind， 现阶段汽车行业处于汽车时钟哪个阶段，当前投资汽车板块的主要矛盾是什么？4 月以来板块的超额收益是否可持续？板块后续的走势会如何演绎？本文就上述问题做进一步分析。 2、汽车板块或将于 4 月发生超额收益抢跑 、现阶段利润增速是否是驱动板块上涨的核心要素？ 我们在《汽车股周期轮回启示录》系列报告中建立了汽车行业景气阶段的划分，并研究了板块在不同景气时区的估值和利润特征。我们认为行业在复苏时区 EPS 上的弹性十分有限，而板块估值水平却确定性上升，主导板块走势的主要因素在于板块的估值是否发生修复。目前根据光大汽车时钟行业仍处于主动去库末期并有望在下半年进入行业复苏区。因此行业下半年利 润改善空间十分有限，未来一段时间影响板块配置节奏的主要矛盾在于板块估值修复的触发与否。 图 3：板块在复苏时区估值确定性修复 图 4：板块在复苏时区利润增速显著弱于过热期 资料来源：Wind， 资料来源：Wind， 、什么因素会触发板块估值抢跑？ 我们在《光大汽车时钟解构春躁行情驱动力》报告中分析了三轮周期汽车板块均发生了估值抢跑基本面的情况，并筛选了抢跑的前瞻指标——年化社融增速，我们认为这和汽车行业的早周期属性有关。货币和信用指标会令经济后续触底预期得到强化，而汽车行业早于工业行业复苏的基本逻辑令左侧资金基于对经济拐点的判断配置汽车板块。因此汽车股估值抢跑的基本逻辑是：金融或宏观指标拐点——经济景气度后续见底或下行风险可控的预期强化——汽车行业率先经济企稳回升基本逻辑的认知——汽车行业复苏期板块估值确定性扩张——配置早周期汽车股驱动估值抢跑基本面。我们认为行业复苏时区对经济是否触底的预期会触发板块估值扩张或收缩。 图 5：社融拐点触发估值抢跑 图 6：2008 年底社融拐点触发板块超额收益 资料来源：Wind， 资料来源：Wind， 图 7：2012 年初社融拐点触发板块超额收益 图 8：2015 年中社融拐点触发板块超额收益 资料来源：Wind， 资料来源：Wind， 、4 月是否具备触发板块超额收益的条件？ 我们于 2018 年 12 月底《站在新一轮汽车周期的底部》报告中判断年初板块存在春躁行情，并在二、三季度出现更好的配置时机。目前看受到以下三方面影响，4 月份板块或将持续产生