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对我国轿车市场增速下滑的几点思考 摘要我国轿车市场增速下滑的其主要原因有：轿车降 价太频繁、零配件价格居高不下、油价上涨过快、汽车消 费贷款门槛过高、《新交法》出台实施太匆忙、保险服务不 到位。本文认为，只有各方共同努力，为消费者创造一个 良好的用车环境才能改变目前的状况，使我国的汽车工业 健康、快速的发展。 关键词轿车消费降价 在经历了 xx年、n年的井喷行情后，到了 xx年我国 轿车市场急剧降温，其速度令众多生产厂家始料未及，xx 年轿车的产销分别增长%和％，但到了 xx年1?8月，其增 长速度就只有％和％;并且从中汽协会轿车销售情况的统计 资料表明，截止到X X年上半年，厂家的库存大约为10万 辆，如果算上停留在经销商手中的库存，大约为40万辆。 本来在年初还信心百倍扩大产量的厂家，到了年中就不得 不下调生产计划，以应对日益严峻的销售形势。从西方国 家的情况看，轿车市场一直是汽车市场的重要组成部分， 汽车工业的发展在很大程度上取决于轿车市场的发展， 般来讲，当人均GDP超过1000美元的时候，也正是轿车消 费起步的时候，我国正处于这个阶段，虽然我国轿车市场 的发展不可能长期维持XX年、XX年的发展速度，但在如此 短的时间内，轿车市场出现这么大的变化，其原因是值得 我们思考的。笔者认为，造成目前人们持币待购、轿车市 场增速下滑的原因主要有以下几个方面： 1汽车降价过于频繁 由于历史的原因，我国汽车行业一直实行的是行业准 入制，轿车的消费者主要不是私人，其利润率非常高。但随 着人们收入水平的提高，私人购车比例越来越大，特别是 近两年，私人购车己超过“社会集团”购车。在经历了XX 年和XX年的火爆行情后，一方面，各大汽车厂家纷纷追加 投资，扩大产能，汽车的供给变得充裕、市场竞争变得激 烈起来；另一方面，现在的汽车潜在消费者不象前面的购 买者那样，他们的汽车消费变得成熟和理智，对汽车价格 很敏感。随着资讯的日趋发达，他们可以通过各种途径得 知国际市场上同种车型的销售价格，而且中国加入WTO后， 汽车行业受保护的时限临近，世界市场上的价格并不是遥 不可及，他们决定观望。在这样一种供求状况下，汽车厂 家不得不使用价格杠杆，试图挽回汽车销售增幅下降的态 势，但原来我国的汽车行业利润率太高，厂家从短期经济 利益出发，并不想一次性把价格降到位，因此就出现了每 过一段时间就降一次价的现象，每次幅度低的几千，高的 几万，降价频率也由8个月调1次到现在3个月1次。刚 开始降价对刺激消费还有一定效果，但次数多了以后，消 费者就不买账了，频繁的降价，不仅让消费者对价格没底， 而且有可能你今天买车，明天就跌几千或几万，买涨不买 跌的心理限制人们的消费欲望。 2汽车配件价格过高 汽车作为一个特殊的消费品，车的维修与保养费用是 车主的一项较重要的开支，但奇怪的是，整车价格虽然一 降再降，但汽车的零配件价格却没有多少变化。有些厂家 更是一边整车价格下降，一边却宣布零配件价格上涨，如 去年某厂家在宣布整车优惠5000元后没几天就宣布零配件 价格上涨30%。更令消费者气愤的是，今年又有两款生产了 十几年、国产化率很高的车型，居然零配件价格也上涨， 上涨幅度从百分之几十到百分之几百不等，厂家给出的理 由是由于欧元汇率的上涨，消费者对此非常疑惑，一是汇 率的上涨幅度并不大，二是即使汇率上涨，那为何零配件 的上涨幅度不一呢？更何况是众所周知的国产化率很高的 老车型，究其原因还是厂家不愿意放弃暴利，整车价格下 降带来的利润减少想从零配件上找回来，殊不知，这更伤 消费者的心，不仅准车主持币待购，老车主也怨声载道。 3近期油价上涨过快，汽车使用成本增加 今年以来，国际市场上的原油价格一路飚升，从每桶 30美元直破50美元，我国的成品油价格也跟着上扬，截止 到XX年8月底，已三次上调油价，9 7号汽油价格接近4 元/L。油费作为汽车消费的一项日常性开支，油价的上涨 必然会对准消费者的购车行为产生影响。应该说在这种情 况下，经济型、节能的小排量汽车有很好的用武之地，但 我国却有很多地方对排量小于的汽车在城市里的行驶范 作了限制，人为的对小排量汽车消费设置障碍。 4汽车消费信贷门槛过高 在前两年车市火爆的时候，汽车消费信贷也热了起来 什么“零首付，汽车轻轻松松开回家”的广告随处可见。 但好景不长，随着汽车价格的频繁下调，银行的风险凸现 出来，车主们发现，首付加保证金和所还款还赶不上降价 的幅度，且厂商没有任何说法，一气之下，开始恶意的拒 绝还贷，干脆把所购车辆抵押给银行，自己的损失还少些 为此，央行对银行的车贷紧急叫停，后会同银监会一起出 台了新的《汽车贷款管理办法》，于XX年10月1日起施行 新的《汽车贷款管理办法》严格规定了私人购买汽车的首 付比例最低不得少于20%，贷款