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浅析当前铁路运输信息化的必要性和可能性 铁路运输信息化是国民经济信息化的重要内容。目前， 铁路信息化基础设施初具规模，一批信息系统相继投入运 用，信息化队伍建设不断加强，特别是《铁路信息化总体 规划》的制定和实施，标志着铁路信息化建设进入了新的 发展阶段。 回顾我国铁路运输现代化的过程，五十年代的铁路运 输信息主要是依靠一部电话来负担，铁路电话网是传输铁 路信息的信息网络。当时，铁路信息资源尚未发挥其应有 作用，因此信息传输速率也很低，在铁路运输中无法起到 主导作用。直到八十年代末，我国铁路开始引进电子计算 机，成立了铁道部和各路局计算中心，同时加强了对铁路 通信信息网的建设，逐步以数据信息代替原来的电话通信。 进入九十年代，随着我国铁路分组数据网的逐步建成，大 容量的光纤通信开始启用，计算机开始联网，铁路运输管 理信息系统开始实施。 由于铁路运输行业的特点，在客货运输的全过程中无 不贯穿着社会和经济信息的产生、流动和使用，将它们有 序和有效地开发和处理好铁路运输信息的资源和流向，会 对扩能、安全和优质服务起到不可估量的作用，同时给铁 路带来巨大的经济利益和社会效应，给人民的生活和工作 带来极大地便利。面对着庞大的铁路信息资源和铁路信息 市场，加快铁路运输信息化的步伐，建设铁路运输的信息 高速公路已是当务之急。 郑煤集团铁路运输处所辖矿区铁路网线全长百余公里， 东连京广、西临焦枝、北靠陇海三大国铁干线，毗邻郑少 高速，贯穿新郑、新密、登封三市、年发送能力千万吨以 上，是郑煤集团公司煤炭运往中南和华东地区的主要通道。 目前，郑煤集团铁路运输处始终把搞好信息化建设作为最 关键的环节来抓，建立了完善的系统，改系统建成后，能 及时、准确、完整地提供车流信息，有预见地组织车流， 实现紧密运输、均衡运输，发挥现有设备的潜力，充分利 用通过能力而增加运输能力，从而获得了很好的经济效 益。 那么如何广泛开发铁路信息资源，建立全路性或局部 范围的各类铁路应用信息系统呢？首先是全路行政信息管 理系统，实际上是铁路运营信息系统的支撑系统，它包括 全路科技项目管理、全路教育培训管理、全路干部人事档 案管理等，通过全路电子邮件及办公自动化系统可以及时 查询有关信息、快速传递文件、提高办事效率和安全可靠 性。 其次，铁路应用信息系统是运输安全信息系统，包括 道口防护及障碍物检测系统、列车轴温检测及报警系统、 自然灾害报警系统、桥隧监视及报警系统、区间及车站应 急抢救通信系统等，它直接面向运输安全生产，保证铁路 运输的正常秩序，因此要求及时、准确和可靠。铁路应用 信息系统是面向行车指挥自动化的列车控制信息系统，它 包括超高速控制系统、列车定位系统、列车自动跟踪系统、 无线移动闭塞系统、地面信息传输系统等。该系统的目标 是缩短列车运行间隔、增加行车密度、扩大运输能力、保 证高速列车的安全。 最后，是全路多媒体通信系统，它具有数据、语音、 传真、图像等综合业务传输能力，可用于全路电视会议、 区间应急通信、远距离车站监控、分布式信息库的资源共 享等，它极大地增加信息传输能力和速率，最终与其它各 种应用信息系统一起建成铁路信息高速公路。 世界将是一个信息互动的世界，铁路运输将会是一个 日渐凸现优势的一种运输业，不管相隔千里万里，都会相 互联系、相互沟通、相互提供资源，创造财富。综合上述 观点，推进铁路运输信息化是一项意义深远的工程，当前， 落实以下几项工作尤为重要。第一，铁路运输系统的信息 资源非常广泛，除了已经开发或正在建立的各种铁路应用 信息系统外，还有许多铁路信息资源可以建立新的铁路信 息系统，其中包括紧密为铁路运输生产服务的，也有为社会公众和广大旅客服务的应用信息系统。因此，广大铁路 职工结合本部门业务有必要，而且也有可能进一步开发铁 路信息产品，开拓铁路信息市场，为铁路创造财富。 第二，铁路电务部门已从单一的电话业务发展到电话 与数据业务并存的综合信息业务，并将逐步过渡到以集成 语音、文本、数据和图像为一体的多媒体信息服务。相应 地，随着铁路电话网的程控化和铁路分组交换数据网的建 成，还将逐步过渡到全路数字数据网。开展窄带综合信息 业务，并向宽带综合信息业务网方面发PC 业务，并向宽带综合信息业务网方面发 PC O 第三，电务与机务、工务、车务等部门密切合作，尽 快实现列车控制信息系统和运输安全信息系统，特别是区 间抢险救灾及车站实时监控系统等。道口、路基、列车等 检测系统亦应该尽快联网运行。在各级调度中心应配置多 媒体的显示、存储和告警设备。 第四，有必要在决策层成立铁路运输信息化领导小组 和相应的办公室，从统一规划到组织实施，始终都是统一 指挥下进行，在先进的信息平台上进行，同时又充分发挥 铁路的传统优势，在国民经济信息化的过程中起到先锋作