杭州地铁某盾构区间施工测量方案.doc

杭州地铁X号线XX站~XX站区间 测量方案 PAGE 20 杭州地铁X号线工程12、13号盾构 （XX站~XX站） 区间隧道盾构推进施工 测量方案 编制： 审核： 审定： XX局杭州地铁XX号线12、13号盾构项目部 2009年1月 目 录 工程概况……………………………………………………………………1 编制依据……………………………………………………………………9 前期准备……………………………………………………………………9 1.资料准备………………………………………………………………………9 2.仪器检查…………………………………………………………… ………10 3.平面控制网建立……………………………………………………………10 4.高程传递……………………………………………………………………11 5.洞门圈及盾构基座放样……………………………………………………11 6.盾构标志制作及程序编制…………………………………………………12 四、 盾构测量…………………………………………………………………12 1.前期测量……………………………………………………………………13 2.盾构日常测量………………………………………………………………13 1）盾构日常测量……………………………………………………………14 2）几何定向…………………………………………………………………15 3）高程测量…………………………………………………………………18 3.后期竣工测量…………………………………………………………………18 五、 测量复核…………………………………………………………………18 六、 隧道内部沉降观测………………………………………………………18 七、 仪器配置…………………………………………………………………18 人员配备…………………………………………………………………19 一 工程概况 1．1XX站～XX站区间概况 沿线多为三～四层的农居、田地，并有一些规模不大以一、二层为主的厂区。居住用地与工业用地混杂。 XX站～XX站区间桩号里程为右线K22+750.342～K24+372.913（左线K22+830.657～ K24+372.913），右线长约1622.571m，左线长约1528.457。区间线路最小平面曲线半径为600m，线间距为13～64.449m，区间隧道纵剖面为“U”型坡，最大坡度为-29.982‰，隧道顶埋深约为6～25m。在右线K23+865和左线K23+853.942处设置联络通道。在右线K23+352和左线K23+340.223处设置 XX站～XX站 左线高程线路： 点号 设计里程 实际里程 中心高程 长度 坡度/曲线参数 1 K24+397.500 -4.457 R=3000;2T=75；E0=0.234 2 K24+322.500 -5.245 -23 3 K24+085.207 -10.408 -24.082 4 K23+687.705 -19.981 R=5000;2T=105.410；E0=0.278 4 K23+582.295 -21.408 -3 5 K23+357.455 -22.083 R=5000;2T=164.910；E0=0.680 6 K23+192.545 -19.858 29.982 7 XX站 右线高程线路： 点号 设计里程 实际里程 中心高程 长度 坡度/曲线参数 1 K24+397.500 -4.457 R=3000;2T=75；E0=0.234 2 K24+322.500 -5.245 -23 3 K24+098.000 -10.408 -24 4 K23+692.500 -20.140 R=5000;2T=105.000；E0=0.276 5 K23+587.500 -21.558 -3 6 K23+361.770 -22.234 R=5000;2T=163.540；E0=0.669 7 K23+198.230 -20.051 29.708 8 K22+811.562 -8.564 R=3000;2T=83.124；E0=0.288 9 K22+728.438 -7.246 2 10 XX站 左线平面线路： 点位 设计里程 实际里程 长度(m) 方位角/曲线参数 X(m) Y(m) XX站 K24+372.913 289.853 HZ K24+083.060 X=86070.7654 Y=86