湛江海湾大桥CDMSS50／1200移动模架系统支承方式比选.pdf

湛江海湾大桥 CDMSS50／1200移动 模架系统支承方式比选 肖穗生，温海强 (广东省长大公路工程有限公司，广州 510075) 摘要：湛江海湾大桥水中引桥50m预应力混凝土箱梁设计采用移动模架系统进行施工。以湛江海湾大桥 50m 箱梁移动模架系统施工为依托 ，对不同的支撑方式进行比选，从中确定合理的支撑方案。 关键词 ： 湛江海湾大桥 ；移动模架系统；支承方式 中图分类号 ：U445．463 文献标识码：B O 概述 荷载为5750kN。此工况是移动模架系统支承方 湛江海湾大桥水中引桥50m预应力混凝土箱 式的控制工况。 梁设计采用移动模架系统进行施工。水中引桥东 在考虑移动模架系统附墩支承方式方案时， 西两岸各分为两联，跨径组成分别为9×50m和8 我们提出了墩身预埋牛腿、牛腿与托架形成整 ×50m；均为等高预应力混凝土连续箱梁，单箱单 体并在墩身上预 留孔洞、预应力抱箍、斜挂、 室。梁体采用 C50混凝土，梁高2．6m，箱梁顶板 钢管支撑等5种方案，并对以上5种方案的结 宽12．74m，底板宽5．56m。墩身宽 ×长为4．0m× 构计算、优缺点、结构的经济性等三个方面进 2．3m(2．8m，3．0m，3．6m)不等，壁厚0．5m，为空 行对 比。 心薄壁墩，混凝土标号为C40。 1．1 预埋牛腿方案 湛江海湾大桥是省内首座采用移动模架系 此方案为在墩身两侧预埋钢结构的牛腿，作 统进行施工的桥梁。当时移动模架系统施工技 为承受托加传递下来的竖向荷载的结构，再由墩 术在省内尚未有成功的经验可供借鉴，国内在公 身传递到基础。 路桥梁施工方面也是刚开始使用，使用移动模架 系统的主要是国外某公司的技术、委托国内公司 加工的产品。因为国外对移动模架系统是将其 作为专用设备来设计、使用的，国内为了节省 成本，提高设备的使用率 ，把移动模架系统当 作可周转设备来设计、使用，两者存在设计理 念上的差距。为了克服设计理念上的脱节和在 移动模架系统设计中融人我公司在大型设备使 用上的经验，决定 自行设计，委托加工移动模 架系统。 1 支撑方案比选 图1 预埋牛腿方案 根据设计要求和实际的施工情况，决定采用 墩身受力分析采用有限元分析程序 Ansys进 下承式的长导梁的移动模架系统。考虑在施工过 行分析。分析处理时，混凝土与预埋件之间采用 程中的人群荷载、机械冲击 、风力影响和安全系数 接触单元的非线性分析方式 ，模拟局部混凝土受 等因素，移动模架系统的两个支点中承受最大的 拉后开裂不参与受力的情况。为了减少程序处理 荷载是在浇注第一孔箱梁混凝土时的工况，最大 量，根据墩身的对称性截取墩身的四分之一进行 预埋件周围的应力分析(图2)。 16Mn钢重量大约为750kg，全桥使用为 108t，材料 用量大。 1．2 牛腿与托架形成整体并在墩身上预留子L洞 方案 此方案是在预留孔以下 1．5m的范围内把墩 身壁厚加大成 80cm，在墩身上预 留孔 110cm ×