龙泉市某公路改建工程施工总结.doc

龙泉市某公路改建工程某合同段 施 工 总 结 龙泉市某线是龙泉市公路网重要组成部分；某线是龙泉市通往庆元的重要通道。某是54省道龙庆线与53省道丽浦线的连通线，也是一条重要的战备公路。本项目的实施，既是扶贫政策的具体体现，又是交通战备的实际需要。在指挥部、设计、监理部的热心指导下，经过广大施工人员的精心组织、艰苦奋战，由我公司承建的龙泉市某公路改建工程某合同段至今已全面完工。为了能使本工程中的一些经验为今后所使用，同时提高自我的施工水平，为此，我们对本合同段自开工以来的施工经历进行总结： 工程概况 （一）、工程简介： 龙泉市县道某线（某至某）公路改建工程主线起于某镇街头桥（54省道龙后线K33+760处），由东向西依次经过某、某、岭根、小某、供村岙、五都楼至终点某（接53省道丽浦线K161+920处）；起点桩号K0+000，终点桩号K31+335，路线全长35.755公里（含支线4.420公里，支线起点接某线K25+837.56处，终点止于花桥）。 县道某线（柏渡口至小某）龙泉段公路改建工程起点为铁炉岙，由南向北依次经过汤源、上源等村庄至终点小某，起点桩号K18+570，终点桩号K26+810（接某线K17+291.02），路线全长8.240公里。 本合同段的控制工程为某大桥及某大桥是本项目的施工难点；全线路基尽快贯通、调拱成型是本项目形象关键所在。 （二）、主要工程数量 （1）路基工程：路基挖土方16785.7m3，路基挖石方6325.3m3，路基填筑18694m3，纵向排水明沟、暗沟及截水沟合计28937m，浆筑挡土墙2715 （2）路面工程：15cm级配碎石底基层10904.4m2，15cm 3%水泥稳定碎石基层9837.3m2，20cm 5%水泥稳定碎石基层129533m2， （3）桥涵工程：某大桥80 m，某大桥60m；圆管涵511m/56道，钢筋混凝土盖板涵13.5 m / （三）、主要设计标准、结构等情况 1、主要设计标准 本工程道路等级为四级公路标准，按设计车速为20km/h；桥涵设计汽车荷载等级为公路 = 2 \* ROMAN II级，路面设计标准轴载BZZ-100，设计洪水频率：中桥1/50，小桥、涵洞及路面1/25。 2、主要结构 行车道道路路面采用4cm中粒式沥青混凝土（AC－16型），基层采用水泥稳定碎石，基层与面层之间设置沥青透层，土路肩填料采用砂砾填筑。 路基排水设施：主要有挖方边沟、截水沟等。边沟采用25cmC20水泥混凝土，排水沟采用7.5号浆砌片石。 路基防护工程：一般填方路段，边坡坡面采用放坡形式1：1.5。部分填方路段路基主要采用重力式路肩墙收缩坡角进行支护，对于沿溪路段靠溪侧一般均设置挡墙。挡墙墙高小于6m采用干砌，受水位影响及墙高大于6m采用浆砌处理。 桥梁工程：某大桥跨径采用4×20m，上部结构采用预应力钢筋混凝土空心板，桥面铺装采用40号水泥混凝土，下部结构为桩柱式墩台基础；某桥跨径采用3×19.80m，上部结构采用预应力钢筋混凝土空心板，桥面铺装采用40号水泥混凝土，下部结构为老桥桥墩台利用。 涵洞工程：涵洞类型有钢筋混凝土盖板涵及圆管涵。圆管涵管径分别采用0.3m 、0.5m 、0.6m 、0.8m；盖板涵盖板跨径采用3.0m、4.5m。涵洞出入口八字 （四）、项目环境 （1）地形、地貌与地质 工程所经区域地处浙西南山区，境内山系交叉，山峦起伏，峡谷众多，溪流网布，地势由西南向东北倾斜。路基绝大部分利用老路，占用山地。 下伏前泥盆系基底，上覆侏罗系火山岩覆盖层，其中夹持大小不一的茨山期侵入体。 区域内地震强度弱，震级小，地震基本烈度小于 = 6 \* ROMAN VI度。 （2）气象、水文 路线经过地区位于亚热带季风气候区，全年季风影响显著，四季分明，雨量充沛。历年平均气温为17.6℃，极端最高气温40.7℃，极端最低气温-8.5℃，年平均降水量1699.4mm左右，最大降水量 本工程区域地下水文主要为松散岩层孔隙水和基岩裂隙水，水量缺乏，水文地质条件简单。 （五）、本工程特点 1、本工程为老路改建工程，应重视与周围环境及自然景观的相互协调，解决好施工期间的交通问题。 2、石方开挖时光面爆破施工中加强地质勘察，及时和业主、监理联系。做到按“弱爆破、强支护、勤观测”的原则进行组织施工。 3、路基施工的重点在于解决新旧路基交接的不均匀沉降，路面施工的终点在于解决沥青混凝土防裂，桥梁施工的重点在解决台后填方的桥头跳车问题。 二、机构组成 1、组织机构布置 1）、根据本合同段的工程特点，为保证本工程按期、优质、高效的履行合同，成立以本标段项目经理部作为本合同段工程驻现场的指挥机构，全面负责组织、实施本合同段的施工。并与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好组织协调、组织保