高速公路沥青路面早期破坏原因及防治措施.pdf

高速公路沥青路面早期破坏原因及防治措施 李友根，吴志青 (江西赣粤高速公路工程有限责任公司，江西 南昌330000) 摘要：最近二十年来，各地高等级公路沥青路面的结构形式多以半刚性基层、沥青混凝土面层为主。通过分析产生严重 早期破坏现象的沥青面层发现，有些是纯沥青混凝土，也有不少是在表面层和中面层使用了改性沥青的，但破坏一般都 发生在沥青面层内。文章主要就沥青路面产生开裂、车辙、松散等破坏的原因进行了分析，并提出了相应防治措施。 关键词：高速公路；沥青路面；早期破坏；病害防治 中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009—2374(2010)18—0143—03 一 、 早期破坏原因分析 本身的原因等。沥青路面早期破坏的直接原因一般都与水有 关，破坏大多发生在雨季，一场大雨或是连阴雨过后，路面先 造成沥青路面早期破坏的根本原因有设计环节、施工环 是出现小面积网裂、冒浆 ，进而翻浆松散或坑槽 ，行车道特别 节的原因，也有通车后使用及养护管理方面的原因，以及其它 是车辆轮迹处破损面积较多，程度较重，可见与车辆超重超载 原因，如工程所在地的环境因素(水、温度)，设计及施工规范 有关；破坏常发生在路面透水严重而又排水不畅的路段 ，可见 裂、防渗性能，还可对基层或路基承载能力的提高发挥作用， 与面层施工的不均匀性及通车后养护排水不及时有关。下面 从而使面层抗疲劳强度获得提高，抗车辙及抗鼓包能力增强， 就一些主要原因进行分析。 同时还可降低弯沉值。 (一)路面设计方面的原因 3．加强路面的层间结合，使用高性能的粘结材料作粘 我国沥青路面的开发、研究及大规模设计、施工是近 10 层，既可提高路面的整体强度，又具有较好的防水性能。对于 年来伴随高速公路建设发展起来的，还有不少设计问题值得 高速公路，有条件时可考虑采用橡胶乳液预处理等新技术或 研究。《公路沥青路面设计规范》(JTJ014—97)有待结合工程 改性沥青。 实践不断完善，各地区也有待根据当地气候、水文、材料情况 4．加强路面结构的防渗和排水设计，防止水损坏。雨水 对路面结构设计和配合比进行试验研究及铺筑试验路，以便 透入沥青面层是不可避免的，雨水透人后，如何将其及时排出 积累经验。此外，由于近年来公路建设飞速发展，设计施工时 路面结构层而不滞留在内，是十分重要的，特别是在多雨潮湿 间紧迫，设计中调查、研究不够，使一些沥青路面设计存在诸 地区更是如此。除在结构层中设防水层，以及在各层间设置 多不合理，从而导致早期破坏。根据笔者调查，设计问题主要 粘油层，半刚性基层顶面设置封层，以利层间粘结和防水外， 有 ： 在面层和半刚性基层间设级配碎石排水层是有必要的。 1．结构设计不合理。如基层厚度不够，面层分层及材料 5．为了提高沥青混凝土面层的不透水性，应尽可能提高 配合比设计不当，面层厚度不合理。 沥青面层的压实度，严格控制沥青混合料的空隙率。 2．路面、基层、底基层排水设计考虑不周。 6．加强施工质量控制。特别是应加强和改进原材料检 3．路面所处地段土质和水文勘察情况与实际出入大，致 验和混合料配合 比试验，沥青混合料拌和、摊铺、压实工艺也 使路面设计参数不符合实际。 应进一步提高。 4．地基处理设计不合理，致使地基沉降未达到允许的工 7．加强超限、超载运输管理，严格限制超载、超限车驶入 后沉降等。 高速公路 。 5．其它设计方面的原因。 8．推广采用较先进的