高速公路沥青路面早期破损的技术探讨.pdf

．___ I— Cj 同速公路沥青路面早期破损的技术探讨 刘勇刚 曲志鹏 (哈尔滨市第十建筑工程有限责任公司) (黑龙江省林业设计研究院) [摘 要] 详细地论述 了高速公路沥青路面早期破损的原因，阐明了自然因素、人为施工等因素对路面破损影响较大，最后 指 出了控制路面早期破损应采取的措施和对策。 【关键词] 高速公路 ；沥青路面；早期破损；原因；对策 DiscussionAboutForepartBreakageInHighwayBituminousPavement LiuYonggang (No．10ArchitectureEngineeringCo．Ltd．) QuZhipeng (ForestDesignAndResearchInstituteOfHeilongjiangProvince) Abstract：Thispaperstatesthecausationofforepartdamagein highwaybituminouspavement，pointsouthtatna— turefactorsandartificialconstructionishtemainfactorshtatCallcauseroadsurfacebreakage。Italsoputsforward htemeasureandcountermeasureofcontrolhteforepartbreakage． Keywords：highway；bituminouspavement；forepartbreakage；causation；contermeasure 1 高速公路沥青路面早期破损的原因 以提高指标值，严重影响了沥青路面的寿命。除此之外 ， 高速公路沥青路面直接与大气接触，除承受交通荷载 砂石料质量的参差不齐也造成了高速公路建设质量的下降。 外还受 自然因素的影响，在运营期间出现早期损坏现象。 在这方面，可借鉴吉林省长吉高速公路的做法：建设部门 1．1 路 面结构设计 对砂石料的供应统一规格 、统一招标，在条件适宜的路段 我国现行规范中可供设计人员选择的结构单一，而且 自建料厂，严格按照标准规格以及质量提供材料，不仅满 级配范围较宽，如 AC、AK结构都具有很强的优缺点：AC 足了工程进度的需要，也确保了工程质量。 结构具有 良好的密水性，但表面较细，抗滑指标难以保证， 1．3 施工配合 比的控制 而且矿料组成中往往是粗骨料悬浮于细集料之中，在行车 在实际生产中，许多地方多年来形成了一种习惯，那 荷载作用下，容易出现材料重分配，因此容易出现车辙现 就是严格按照实验室配合比中的骨料用量应用于实际生产。 象；AK结构具有很好的骨架 ，抗车辙能力强，粗糙的表面 但这种方法生产的混合料往往达不到设计要求，有的甚至 满足了抗滑要求 ，但空隙率偏大，透水严重，这是造成近 出现较大偏差，出现了 “目标配合比设计”与 “生产配合 几年水损破坏普遍产生的主要原因之一。根据调查，现场 比设计”不相符的情况 ，其原因就在于骨料的吸水性上。 铺筑的沥青混凝土空隙率在8％一13％时，沥青混合料产 我国现行的沥青混凝土路面设计方法中，集料密度采用的 生水损坏的可能性最大。在我国现行规范中II型沥青混凝 是视密度，而在实际生产过程中，因为 自然条件、环境因 土混合料的空隙率为 4％一10％，与之 比较接近，而且施 素的影响，使生产配合比与实验室配合 比出入很大。在高 工中压实度低值要求95％，容易造成水损坏。这是因为雨 速公路的建设中，解决这个问题唯一的办法就是加大抽检 天之后，沥青路面在饱水状态下承