高速公路沥青路面早期破坏现象分析及防治.pdf

高速公路沥青路面早期破坏现象分析及防治 孙 建 芳 摘 要：通过分析指出我国高速公路沥青路面在常规设计标准下出现的早期破坏现象，从管理工作、材料、施工、设计、养 护等各个角度分析 了早期损坏产生的原因，提出了各种切实有效的防治措施，建议根据不同的交通和气候条件选择采用 不同的路面结构，在设计和施工阶段确保高速公路的路基、路面完好，从而达到预期的设计年限。 关键词：沥青路面，早期损坏，防治措施 中图分类号：U416．217 文献标识码 ：A 由于沥青路面具有行车舒适性好、噪声小 ；对路基 、地基变形 变形和侧向剪切位移引起 ；另外，重载或超载车辆过多也是产生 或不均匀沉降的适应性强 ；并且沥青路面修复速度快 ，碾压后即 车辙的重要原因。6)波浪，主要原因是路面组成材料设计不合理 可通车的优点 ，所 以大部分高速公路都使用沥青路面。 或施工质量差 ，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用；在 但随着交通量的不断增长，很多高速公路沥青路面均呈现出 纵坡段，由于高温的原因也会出现这种病害 。7)松散，现在主 一 定的早期破坏 ，甚至发生了通车头几年就不得不大规模维修的 要出现在水损坏严重的路段上。8)坑槽 、龟裂和松散等其他损坏 车辙、开裂、泛油 、坑槽等早期损坏现象。 进一步发展的结果。9)沉陷，主要原因是路基压实度不足引起 ， 1 我国高速公路沥青路面的理论基础与结构形式 特别是在一些高填方和压实困难 的半填半挖路段以及构造物两 端出现。10)冻胀和翻浆 ，多发生在北方和东北地区挖方或填挖 从 1984年我国第一条高速公路——沈大路开始，大部分高 交界的路段 ，主要是由于路基排水设计不合理，造成路基含水量 速公路路面结构形式主要 以半刚性基层、沥青混凝土面层为主： 过大引起的冬季冻胀春融翻浆。11)剥落 ，如果沥青混合料中使 底基层大多采用石灰土、石灰粉煤灰稳定土、水泥砂砾等 ；基层大 用了中性或酸性石料 ，将会造成集料与沥青之间的粘附性不足， 多为水泥稳定砂砾 、水泥稳定碎石、石灰粉煤灰碎石 、碾压混凝土 在行车荷载的作用下 ，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可 等，沥青面层厚度多为 15cm一18cm，分三层结构 ，下面层为粗粒 能发展成为坑槽 、松散等病害；施工时混合料离析也是产生剥落 式，厚6cm～8em，中面层为中粒式 AC一20(25)，厚5cm～6cin， 的原因之一 。12)泛油，沥青混合料中沥青含量过多，空隙率较 表面层差别较大，有AC一16，AK一13，AK一16，SMA，SAC，SBS，多级嵌 小，高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。 挤等结构，厚度4em～5em。结构设计采用双圆垂直均布荷载作 用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的 3 高速公路沥青路面破损防治技术对策 设计指标计算路面结构厚度 ，并对沥青混凝土面层和半刚性材料 3．1 设计质量控制方法 的上基层、下基层进行层底拉应力验算。设计使用寿命 15年。 为了有效地控制设计质量，就必须对设计进行质量跟踪 ，定 2 高速公路沥青路面早期破坏现象分类 期对设计文件进行审核。在审查过程中，特别要注意过分设计和 对我国高速公路沥青路面发生的早期破坏类型归纳为 ：1)水 不足设计两种极端情况。过分设计，导致经济性差 ；不足设计 ，存 损坏，表现为面层松散、剥落 、坑槽等。2)横向裂缝 ，这种病害比 在隐患或功能降低。 较普遍 ，主要由于沥青面层温度收缩和半刚性基层的干缩