梯子山隧道方案设计.pdf

梯子山隧道方案设计 李 浩 (江苏省交通规划设计院 南京市 210005) 摘 要：随着高速公路建设对环境保护要求的进一步提高．公路隧道的迅速发展对保护高速公路沿线生态环 境起着重要作用。宁杭高速公路宜兴段梯子山隧道为江苏省第一条高速公路隧道 。通过对梯子山隧道断面型式、衬 砌支护方案、施工方案等的分析和论证，为隧道在高等级公路建设中的应用、推广提供了有益的帮助。 关键词：梯子山隧道；设计；方案 l 工程概况 3 隧址区 自然概况 宁杭高速公路宜兴段为全封闭、全立交，双向6 3．1 地形地貌 车道高速公路 ，路基宽度为34．5m、设计行车速度 梯子 山为太华一大朝山山脉向太湖方向延伸之 为120km／h。梯子山段位于江苏、浙江省界收费站 余脉。山体走向为北东东向。为志留系岩屑砂岩、砂 北侧 ，为江苏的南大门，且该段高速公路毗邻太湖， 质泥岩构成剥蚀低山～丘陵区。 所经地区景色秀丽，采用大开挖方案，尽管可以通过 梯子山隧道段位于山体东缘，濒临太湖 。该处山 各种绿化、美化措施来改善沿线景观，但仍然会对沿 脊高程约为42ITI。山体北坡较陡，南坡相对较缓。山 线的生态环境和 自然景观产生不良影响。高速公路 体东边坡有104国道绕山而过，隧道进 口104国道上 采用隧道方案穿越梯子山，能较大程度地降低对沿 跨主线 ，隧道衬砌外缘距 104国道路面最小距离约 线环境及景观的破坏 ，还能减少大量弃方，并可理想 为2．5m。 地避免了因宁杭高速公路施工对 104国道运营的 3．2 气象 干扰 。 隧址区属副热带季风型气候，干湿冷暖，四季分 明，雨水充沛，全年无霜期长，平均为239d。冬、夏季 2 技术标准 时间较长 ，春、秋季为过渡季节。年平均气温15．6C， 宁杭高速公路梯子山隧道按高速公路标准设 极端最高气温为39．6C，最低气温一13．1C。年平均 计 ，采用整体式双跨连拱方案 ，主要技术标准如下。 降雨量为1197．33mm，日最大降雨量150mm。年平 (1)行车速度。 均风速为3．3m／s，瞬时最大风速40m／s。年平均蒸 路线平纵线形、隧道几何尺寸、净空断面标准按 发量1223．6mm，全年主导风向为东南风。 120km／h行车速度设计 ，隧道照明按8Okm／h行车 阴雨连绵的天气出现在春、秋季，低温在入秋之 速度设计 后，台风的时间集中于7～9月份，龙卷风一般发生 (2)隧道建筑限界及内轮廓参数。 在春末或秋初，冰雹大多发生在春末或秋初的午后 连拱隧道净宽为14．05m+2．4m+14．05m， 至上半夜的时间内。 内轮廓净高 8．15m，内轮廓采用三心圆，半径R一 3．3 工程地质条件 8．0m，r一6．6m，建筑限界高度为5．0m。 根据地质调查和勘察资料揭示，隧址区内出露 (3)设计荷载 。 的地层主要有：(1)人工填筑土层，主要分布于隧道 洞 内路面设计荷载采用汽车一超2O级，挂车 进 口端 (南京端)的104国道路基范围内，以粘土、亚 一 12O 粘土夹碎石 、煤渣等为主 ，密实 ，层厚1～4m，路基 边坡上分布有部分松散的碎石土，可塑；(2)第四系