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浅谈山区高速公路特殊路段安全保障措施 袁 正 兵 摘 要：针对在 山区高速公路安全评价和研究过程中发现的一些特殊路段存在的典型安全问题，提出了改善行车安全性 的一些措施，以减少通车的交通事故。 关键词：山区，高速公路，安全，措施 中图分类号：U452．2 文献标识码 ：A 随着山西省 《山西省高速公路网规划》“人字骨架，九横九环” 等因素综合考虑确定。 高速公路网的实施，山区高速公路迎来了新的建设高峰。山岭重 1)设置位置。a．一般设置在长陡下坡路段右侧视距 良好的 丘区河流、山脉众多，使得道路线形相对较差，桥梁、隧道、长下坡 地段，主线应设置醒 目标志，应避免由于视距不 良导致驾驶人未 等特殊路段众多，更容易发生交通事故。对山区高速公路特殊路 发现或来不及操作而错过避险车道 ；b．一般设置在车辆不能安全 段进行安全性分析，并采取有效的保障措施，是减少通车后交通 转弯的主线平曲线之前和人口稠密区之前；C．入口应尽量布置在 事故的有效手段。 平面指标较高路段 ，并尽量以切线方式从主线切出，确保失控车 1 长隧道的安全保障措施 辆安全、顺利驶入。进人避险车道的驶入角不应过大，以避免引 起侧翻。避险车道设置示意图如图1所示。 在交通安全研究和评价的过程中，我们发现高速公路隧道主 要存在以下安全隐患，并提出了相应的改善措施。 2)车道长度。避险车道长度需根据失控车辆驶出速度、避险 1)隧道左、右线小客车运行速度均高于隧道设计车速。经全 车道纵坡及坡床材料综合确定 ，表 1列出了可参考的计算结果。 表 1 避险车道长度表 线运行速度计算，隧道段计算运行车速 (小客车运行速度)均高于 隧道设计车速。隧道出入 口车速较高对安全是极为不利 的，因 主线驶出速度 避险车道纵坡 坡床材料 坡床长度 L 强制减弱装置 km／h ％ 堆砌高度 ／m 此，建议隧道洞内外路面一定范围内采用薄层环氧抗滑层材料， 碎砾石 239 1．5 并延伸至洞内一定长度，做到尽量使雨天时隧道洞内外摩擦系数 砾石 179 1．5 100 10 砂 143 1 相差不大，并在视觉上起到了减速作用。 ． 5 豆砾石 102 1．5 2)隧道与洞 口接线的横断面存在突变。据统计，在夜 间，隧 碎砾石 179 1．2 道与洞 口连接线的横断面端墙被撞的概率较高。因此 ，建议在隧 10O 15 砾石 143 1．2 道洞VI横断面轮廓上设置反光立面标记，并将路侧护栏在隧道洞 砂 119 1．2 豆砾石 90 1．2 口处连续设置，延伸至隧道 口内使之与隧道检修道齐平，能有效