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浅谈后张法预应力连续箱梁的张拉施工质量控制 费 强 (上海奉贤公路建设发展有限公司，上海 201400) 摘 要 ：该文从工程实际出发阐述了张拉理论伸长值的计算 ，张拉设备的选择 ，实际伸长值的量测三个预应力张拉质量控制 关键点在具体操作中的控制方法。 关键词 ：张拉 ；理论伸长值 ；张拉设备；实际伸长值；质量控制 ；上海 中图分类号：U445．4 文献标识码：B 文章编号：1oo9—7716(2010)05—0099—03 0 前言 2 张拉理论伸长值的计算 后张法预应力技术 已广泛应用于桥梁结构施 2．1理论公式 工中，对于较大跨径的连续梁结构 ，较多采用现 一 般施工图纸已给出钢束的理论伸长值 ，但 浇筑后张拉的预应力连续箱梁。在这些后张法预 在施工前应根据桥涵施工规范与设计图纸中的钢 应力结构的施工 中，由于采用先预埋预应力筋管 束布置图进行复核计算。 道，再浇筑混凝土 ，后穿束张拉的工艺，因此张拉 依据桥涵规范 ，预应力筋的理论伸长量计算 的质量控制事关结构的成败 ，是后张法预应力结 公式为AL= ，平均张拉力 Pp=PO—e一( )／ 构质量控制的关键点。张拉控制最主要的工作是 (KX枷 )，预应力筋的张拉力 P=nA 。 张拉理论伸长值的计算 ，张拉设备的选择 ，实际 式中：4广 预应力筋的截面面积 ，通过钢绞线原 伸长值的量测这三个方面。针对 以上问题 ，本文 材复试得出，为常数 ； 以上海某工程为例浅谈一下这三个方面的施工 广 预应力筋的弹性模量 ，通过钢绞线原 质量控制 。 材复试得出，为常数； K——孔道每米局部偏差对摩擦 的影响系 1 工程概况 数，通过规范查表得出，为常数； 上海市林海公路跨 A30立交采用互通式 ，由 — — 预应力筋与孔道壁的摩擦系数 ，通过 立交主线跨线桥 1座 、立交匝道桥 3座 (A匝道 规范查表得出，为常数； 桥、G匝道桥 、I匝道桥)组成 ，匝道桥大部分采用 — — 从张拉端至计算截面曲线孔道部分切 现浇箱梁形式。其中A匝道跨越林海公路主线的 线的夹角之和 ，为弧度值 rad，通过设 主跨 (Kl6一K18)孔为匝道桥跨径最大者 ，设计采 计图纸得出； 用后张法预应力连续箱梁 ，跨径组合 25m+37m — — 从张拉端至计算截面孔道长度 ，通过 +25m，梁高 1800mm，断面为双箱单室 ，箱梁顶 图纸得出； 板宽 7000mm，底板 宽 4200mm，内侧悬臂 宽 n——同时张拉预应力筋根数； l275mm，外侧悬臂宽 1525mm。 6——预应力筋的张拉控制应力。 预应 力 钢 束 共 有 腹 板 束 (N1、N1’、N2、 2．2分段计算 N2’、N3、N3’)l2道 ，顶板束 (N4、N6)12道 ，底 后张法预应力筋线型多为直线与曲线组合布 板束 (N5)7道 ，钢束类型为 9一 l5．20，锚具 设。钢绞线在张拉过程中，由于管道弯曲等引起的 类型 OVM，张拉顺序为先腹板束 ，后底板束 ，最 摩擦力，导致张拉时锚下控制应力沿管壁向跨中 后顶板束。在施工过程