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浅谈桥梁病害与加 固 张 淼 ，孙瑛凤 ，杨伯好 (1．辽宁省公路勘测设计公司，沈阳 110004；2．湖南省农林T业勘察设计研究总院，长沙 410007) 摘 要：桥梁在投入运营使用后出现的种种病害是必然结果 ，针对相应病害采取适宜的加 固措施将具有长远 的技术经济价值。 关键词 ：桥梁；病害；加 固 中图分类号：U445．72 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2010)02—0095一O3 随着我国社会经济和交通运输事业的快速发 度进行分析。实践表明，混凝土结构的任何损伤与 展，不少高速公路已建成投入运营，还有不少正在建 破坏，一般都是首先在混凝土中出现裂缝，所以，对 设的高速公路和其它等级的公路也即将建成投入运 混凝土结构的损伤检测，首先应从对结构的裂缝调 营，但是，由于施工质量和桥梁设计等方面的原因， 查、检测与分析人手 。 桥梁投入运营使用之后，部分桥梁发生了各种大大 混凝土结构的裂缝是由材料 内部的初始缺陷、 小小的病害，这种不 良状态，将大大缩短桥梁的使用 微裂缝的扩展而引起的。引起裂缝的原因很多，但 寿命，因降低耐久性危及结构安全，为此使得旧桥的 可归纳为两大类： 检测和加固技术显得非常迫切 ，桥梁加固技术也将 第一类 ：由外荷载弓l起的裂缝，称为结构性裂 成为一门新的课题。 缝，其裂缝的分布及宽度与外荷载有关。这种裂缝 1 桥梁病害 的出现，预示结构承载力可能不足或存在其他严重 目前公路桥梁在投入运营使用之后所承受的负 问题。超限是引起这种情况的主要原因。 荷有3个特点：交通量不断增大；重型车辆增加及超 第二类 ：由变形引起的裂缝，称为非结构性裂 载现象严重；超限运输 的出现和增加。在承受负荷 缝 ，如温度变化、混凝土收缩等因素引起的结构变形 的同时运营的桥梁又未得到及时、细致的观测掌握， 受到限制时，在结构内部就会产生 自应力，当此应力 在寒冬酷暑、暴雨烈 日、洪水冲刷、车船撞击的多年 达到混凝土抗拉强度极限值时，即会引起混凝土裂 影响下，使得为数众多的农用、公路及城市桥梁，发 缝，裂缝一旦出现，变形得到释放，自应力也就消失 生了各种大大小小的病害，如桥面破损、栏杆断裂、 了。 伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、混凝土剥 桥梁结构损伤与破坏所产生的裂缝中变形引起 落、钢筋锈蚀、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、墩台基 的裂缝 占主导作用，应首先对裂缝进行正确的分析 底冲空、桥头路基冲塌以及河道被冲刷严重变迁而 再采取有效的补救措施 。 危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的正常 良好状态。 1．1 结构性裂缝 桥梁受到损伤后，需要对桥梁结构的损伤原因和程 ’ 众所周知，混凝土的抗拉强度很低 ，钢筋的抗拉 强度远大于混凝土的抗拉强度，所以在正常使用阶 度。 段钢筋未达到抗拉极限强度时混凝土就可能已经达 2 桥梁加固 到抗拉强度了。所以说在正常使用阶段混凝土结构 由于桥梁在投入运营使用后出现的种种病害， 出现裂缝是不可避免的。新修订的公路钢筋混凝 影响了桥梁的正常使用，需要对桥梁进行加固。桥 土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62—2004 梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金 规定：钢筋混凝土构件和 B类预应力混凝土构件， 投入，使桥梁能满足交通量的需求，预防和避免桥梁 其计算的最大裂缝宽度不应超过下列规定的限值： 的坍塌造成物资和人身的伤亡。虽然桥梁加固的优 (1)钢筋混凝土构件