桥梁加宽时纵缝处理的技术对策.pdf

桥梁加宽时纵缝处理的技术对策 史 斌 周 谦 (辽宁省交通厅公路管理局，沈阳 l10005) 摘 要 通过对我省部分加宽桥梁中，桥面纵缝破损成因的定性和定量分析，提 出了在旧 桥加宽中避免桥面纵缝破损形成、改善加宽桥梁使用性能应采取的技术措施。 关键词 桥梁 纵缝处理 技术对策 1 问题的提出 根据对我省部分地区近几年来加宽桥梁的效果 近二十多年来，由于推行 “拖挂运输和集装箱 进行分析，可以归纳成以下几种情况。 运输”，桥梁的荷载也发生了很大变化，按照交通部 (1)新旧桥梁无联接，仅以桥面铺装沥青联接 1972年颁布的 《公路工程技术标准(试行)》及 1981 用这种方法加宽的桥梁，由于桥梁无横向联系， 年颁布的 《公路工程技术标准 (JTJl 1)》之前的设 横向剪应力仅作用于桥面铺装沥青层上，必然导致 计标准修建的桥梁，由于桥梁设计荷载不能满足车 破坏，调查表明：采用这种联结方法联结的加宽桥梁 辆荷载要求，桥梁结构的破损及病害 日益严重，其宽 迟早会产生裂缝。如图1： 度也不能满足 日益增长的交通量的需要，在生产实 践中常常需要对旧桥进行加宽、加固，以充分利用和 原桥面钠 桥而锏装 发挥旧桥的使用价值。 原粱 lxlcm筛网 自“八五”期间以来，随着道路等级的迅速提 加宽粱 高，我省对拓宽改造路段的桥梁进行加宽加固改造。 旧桥加宽加固后，在使用过程中，常会遇到加宽部分 与旧桥之间因种种原因形成纵缝破损的现象，如不 重视将会造成桥梁的局部破坏，进而影响整个桥梁 图 1 的使用性能及寿命，对行车安全造成极大的隐患。 (2)新旧部分上部刚度不同导致开裂 2 桥梁加宽纵缝现状 即使基础沉降不足以开裂，由于新旧桥梁上部 从 目前我省部分加宽桥梁的使用情况来看，多 采用不同刚度的结构，活载理论挠度之差仍可以使 数加宽(多为中小桥梁)桥梁使用效果良好，运营情 新旧桥联结处产生较大应力从而导致剪切破坏。我 况正常，但是部分加宽桥梁 (多为大桥或特大桥)新 省有一部分桥梁原桥上部为联合梁，工字梁变形较 旧部分联结处出现纵向裂缝，甚至出现孔洞。 大，而规范对联合梁挠度未作任何限制，加宽部分为 从 目前对加宽桥梁的调查来看，小桥加宽产生 空心板，单孔跨径较小时，由于旧桥绝对挠度较小， 纵向裂缝的较少或较轻，大桥加宽产生纵向裂缝的 所以未出现裂缝，单孔跨径较大的，旧桥绝对挠度较 较多或较重。如G102线羊肠河桥、柳河大桥，改建 大，就出现了裂缝。 时未进行横向联系，或纵缝只以锌铁皮及桥面沥青 (3)下部沉降导致桥梁全面开裂 混凝土铺平，在荷载及温度作用下纵缝逾来逾大，形 旧桥基础经过长时间沉降后基本稳定，加宽部 成孔洞，危及行车安全。 分基础由于形成时间较晚，还会发生沉降，当形变较 目前对于旧桥加宽方法存在两种意见，一种是 大时，应力就会使新旧部分基础开裂，进而波及到上 新旧桥面之间设通缝，不进行联结，各 自受力；另一 部及桥面。因此，旧桥加宽，要防止基础的不均匀沉 种方法是采取新旧桥联成整体，共同受力。 降以及沉降变形过大。这是确保桥梁加宽稳定性的 3 桥梁加宽