苏州某高速公路设计后服务总结.pdfVIP

苏州某高速公路设计后服务总结 一、 概述 苏州XX公路XX段、XX高速公路（以下简称苏州XX高速公路）是苏州市域 公路网规划中“一纵三横、一环五射”骨架公路网中的环路的一部分。连接沪宁 高速公路和苏嘉杭高速公路。绕城高速公路的建设，对于完善区域路网骨架，改 善苏州市区的交通状况、分 XX 流过境交通压力，促进区域社会经济发展具有重 M 要意义。 O C 苏州XX高速公路于2003年4月开工，2005年11月建成通车，历时2年多。 . 从项目动工到工程结束，笔者一直担任该项目路基路面专业设计代表，对现场施 G 工情况比较了解。本文主要就施工中发生的路基路面专业的变更设计做一个总 N O 结，为今后设计工作的优化完善提供参考。 L 二、引起设计变更的因素与建议 U H 设计代表工作既是连接业主和施工单位之间的桥梁，其自身又具有一定的技 Z . 术权威性，所以如何搞好施工配合，是一门有待于不断完善，不断进步的学问， W 既要满足相关技术规范，又要兼顾业主投资的节省和施工方施工的便利，同时还 W 要维护当地老百姓的合理利益，做到多赢。 W 经笔者收集整理，路基路面专业变更主要包含以下几个方面： （一）前期调查工作成果与现场实际情况有差异引起的变更 网 在公路建设中，路基工程的特点是工艺较简单，工程数量大，耗费劳力多， 龙 涉及面较广，耗资亦较多，因此做好前期调查是一项艰巨的任务，也是路基设计 的关键。由于设计任务紧，调查时间短，地下管线、河塘淤泥深度等又属于隐蔽 筑 对象，前期调查工作成果不可能与现场施工实际情况完全一致，这种不一致必然 导致施工图设计后相关工程数量变更较大，有的甚至影响到方案的调整。如光缆 电缆的种类混淆与与漏堪，电缆或者管道与桥梁桩位冲突，埋设深度与走向的误 堪，路线穿越高压线的安全高度的误堪，树木及苗圃数量的短缺，河塘路段水深 及淤泥深度不准确，取土坑土质不良等等。客观来说，这些工作难度大，任务重， 不可能面面俱到，但是多投入一些前期调查人员和精力是能做得更好的，早期的 多投入也为今后的施工图设计打下良好基础，有利于减少变更，控制工程造价， 减少地方矛盾，提高施工质量，加快施工进度。 （二）平纵面线形变更 引起平纵面线形变更的原因多半是业主或者地方政府的要求发生改变，多半 发生在分离式立交或者互通式立体交叉与地方道路拼接路段。拆迁量的大小与拆 迁难度都是业主考虑平面线形方案是否合理的一个重要因素，一旦拆迁成本过大 或者拆迁难度过大，业主就会提出变更。从设计规范来说，此类变更一般不太符 合技术要求或者需要降低技术标准，为今后当地的远期规划留下隐患，同时也影