特大桥连续梁拱挂篮横向开模施工技术创新（QC）.pptVIP

特大桥连续梁拱挂篮横向开模施工技术创新 二、主要施工工艺 4、 拆除0#段混凝土，拼装三角形挂篮，利用挂篮对称浇筑1#段混凝土； 5、 依次对称浇筑2-13#段梁体混凝土； 6、 搭设支架浇筑边跨现浇段混凝土； 7、 采用支架法施工边跨合拢段； 8、 边跨合拢段张拉压浆； 9、 浇筑中跨14#、15#段混凝土； 10、利用挂篮浇筑中跨合拢段混凝土； 11、中跨合拢段张拉、压浆。 全桥梁体施工结束。 三、小组简介 小组名称 成立时间 小组注册时间 小组类型 创新型 活动时间 小组注册编号 课题名称 特大桥连续梁拱挂篮横向开模施工技术创新 课题注册时间 课题注册编号 序号 姓名 性别 年龄 组内职务 学历 专业 组内工作 接受TQC教育时间 TQC考试成绩 平均教育时间：59.5小时 平均考试成绩：96.5分 四、课题选择 1、普通挂篮施工分析 对一般连续梁施工而言，均采用普通挂篮施工，其外模在脱模后，只需要下落和外移少量距离，就可以前行，进行下一段梁段的施工；而特大桥跨越采用了62m+132m+62m连续梁拱组合结构，梁体吊杆凸肋部分沿梁高通长布置，凸肋凸出腹板以外达75cm。利用普通挂篮施工，外模板无法正常脱模前行。采用普通挂篮施工本桥则无法完成任务。 2、课题确认 鉴于以上理由，我们QC小组研究决定以“特大桥连续梁拱挂篮横向开模施工技术创新”为课题，开展QC攻关活动。 四、课题选择 课题确认 理由分析 特大桥连续梁拱桥为宿淮铁路全线重难点工程，是全线重点控制性工程，影响铺架的正常进行。 连续梁拱凸肋采用沿梁高通长布置，施工难度大，此种设计在全国来说还是第一次，为铁道部创新项目，受到各方关注。 本桥跨越，该河为II级三线航道，来往船只密集，运输繁忙，该桥的施工对河道行船的安全影响很大。 特大桥连续梁拱施工成败直接影响我公司的声誉。 工期理由 质量理由 安全理由 荣誉理由 京杭 运河 特大 桥连 续梁 拱挂 篮横 向开 模施 工技 术创 新 选择理由 图1 选题理由分析图 五、设定目标 在确保施工安全的情况下，采用创新施工办法，确保梁体 符合设计结构形式的要求，混凝土内实外光，挂篮外模能够 顺利完成开模的百分比达到90%以上；另外，特大 桥为铁道部科技创新 项目，我们通过对挂 篮设计创新和施工实 践使京 杭运河特大桥 连续梁顺利施工完成， 并申报国家级优质工 程。 五、设定目标 具体见下图2“小组目标设定图”。 工期目标：按照业主的要求完成任务 质量目标：确保梁体符合设计结构形式的要求，混凝土内实外光，挂篮外模能够顺利完成开模的百分比达到90%以上。 安全目标：无较大安全事故发生 技术目标：通过QC活动，总结连续梁拱施工工艺方法，积累经验，为以后类似桥梁施工提供宝贵经验。 小组目标 图2 小组目标设定图 六、提出各种方案并确定最佳方案 1、提出方案 QC小组经过多次召开专家评审会，且咨询有关专家及进行精密计算分析，结合本工程的实际，共提出了三种方案,见图3： 方案一 采用普通挂篮施工，挂篮外模采用小块木模板进行组合拼装施工，每一梁段根据凸肋的不同位置对模板进行多次组装。 方案三 在挂篮外模设置两个L形梁，利用L形梁左右移动来带动外模横向移动，在凸肋处设计一块插板，外模长度设计成5.8m长，L梁横向移动采用2个20吨千斤顶顶推。 方案二 在挂篮外模设置两个L形梁，利用L形梁左右移动来带动外模横向移动，由于凸肋在每个梁段处在不同位置，外模长度设计成8.1m长，L梁横向移动采用倒链牵引。 图3 初步方案图 六、提出各种方案并确定最佳方案 2、方案比较与确定 QC小组和专家组从多角度、多方位考虑，对以上三种方案进行了多次的评审和理论计算分析，并对上述方案的优缺点进行全面分析及综合评价，其结果见下表2和表3： 方案 方案一 方案二 方案三 优点 1、外模采用小块木模，重量轻，普通挂篮即能使用； 2、凸肋位置拼装简单。 1、加快了施工进度； 2、安全风险小； 1、加快了施工进度； 2、安全风险小； 3、砼外观质量得到了控制。 缺点 1、多次拼、拆装，费工费时，且模板容易损坏； 2、施工工期长； 3、砼外观质量差； 4、增大安全风险。 1、增大了挂篮重量； 2、增大了施工成本； 3、砼外观质量不好控制。 1、增大了挂篮重量； 2、增大了施工成本。 表2 方案优缺点对比表 六、提出各种方案并确定最佳方案 项 目 分数（分） 方案一（分） 方案二（分） 方案三（分） 安全性 30 18 25 28 技术难易性 15 13 13 14 质量可控性 25 15 15 22 工期适应性 15 7 13 14 可持续性 15 6