探析高边坡锚杆支护施工安全质量和进度控制.docxVIP

探析髙边坡锚杆（索）支护施工安全\质量和 进度控制 摘 要：文章结合工程实际，介绍了锚杆（索）支 护技术、安全、质量、进度在安徽省黄（山）至祁（门县） 高速公路路堑边坡防护中的应用情况，通过实践表明，对一 些风化严重的高陡边坡采用锚杆（索）支护，可提高高陡边 坡岩土的结构强度和抗变形刚度，增强边坡的整体稳定性, 具有较好的防护效果。此种防护形式在类似的边坡整治工程 中可推广应用。 关键词：髙速公路；锚杆（索）框架技术；安全；质量； 进度；边坡防护 中图分类号：U412. 36+6文献标识码：A文章编号: 前言 锚杆（索）支护是靠锚杆（索）和钢筋混凝框架共同工作 来提高边坡岩土的结构强度和抗变形刚度，减小岩（土）体 侧向变形，增强边坡的整体稳定性。其基本原理是锚杆（索） 穿过土体滑动面深固于土体内部，形成锚杆（索）、钢筋混凝 土框架与岩体三者共同作用机理。近几年，公路边坡防护逐 步开始应用。本文就黄祁高速公路K73+145-K73+320段路堑 边坡采用锚杆（索）防护施工现场情况做一简要介绍，以期在 类似的工程中参考应用。 工程概况 黄祁高速K73+145?K73+320段右侧高边坡高80米，由 于开挖后遇雨水冲刷，地表水下渗后，土体抗剪强度下降， 导致整个边坡发生较大变形，且局部坡体滑塌。现场坡顶（距 坡口线8-50m范围内）出现数条几厘米至七八十厘米不等 的裂缝，并有继续扩大的趋势，第二、三、四级坡体发生滑 方。鉴于本边坡坡体变形严重，有随时出现整体滑坡的可能, 且对前沿S326省道及高压线杆危害极大，严重影响后续工 序的施工和将来的营运安全。为了使边坡移定不出现崩塌现 象，确保行车安全，经技术、经济、工期比较，决定采用卸 载锚杆（索）支护方式进行进行处治。 设计方案 第一级边坡坡率为1:0. 75,高8m,设置2m宽平台；第 二级边坡坡率为1:1.0,高8m,设置5m宽平台；第三级边 坡坡率为1 ：1.25,高8m,设置8m宽平台；第四级边坡坡率 为1:1.25,高8m,设置加宽平台；第五级边坡坡率为1:1.25, 高8m,设置5m宽平台；第六?八级边坡坡率均为1 ： 1. 25, 除顶级外坡高均为8m,设置加宽平台。 1、2级采用锚杆框架植草防护，3-6级采用预应力锚索 框架植草防护，7、8级采用浆砌拱形架植草护坡防护。 施工方法及技术措施 图1 1施工前的准备工作 施工前的准备工作包括施工前的调查和施工组织设计 两部分。施工前的调查是为施工组织设计提供必要资料，其 内容有： 锚固工程计划、设计图、边坡岩土性状等资料是否 齐全； 施工场地调查，施工对交通的影响情况； 施工用水、用电条件调查； 边坡工程周边可能对施工造成影响的各种状态调 查； 掌握作业限制、环保法规或地方法令对施工造成的 影响； 其他条件的调查，如施工用便道、气象、安全等条 件。 4.2钻孔、锚杆安装及注浆 边坡卸载完成后；采用QZ150K型钻机，孔径(锚杆 100mm、锚索150mm；钻孔与水平面夹角(锚杆23° ,锚索 20° )o锚杆采用①28mm钢筋，锚索采用6束①15. 2-7无 粘结预应力钢绞线(锚固端釆用人工去除纲绞线上PVC塑 料)，严格按锚杆(索)框架结构图纸放样布置。 （2） 在锚杆（索）安装前应进行清孔，根据成孔情况采 用15KPa压缩空气清孔。 （3） 锚杆（索）在钢筋加工场加工，人工运至作业面。 用橡皮材料将注浆管绑扎在距锚杆锚固端约5?10cm处，然 后由人工穿入。在安装过程中，注意防止空中杂物堵塞注浆 管。 （4） 采用压交机将水泥纯浆注入锚孔，要保持一定的工 作压力。注浆反循环。注浆所用砂浆的强度为50Mpa （设计 强度锚杆30 Mpa,锚索40 Mpa）。注浆材料加入聚丙烯惰纤 维（PAN）,掺入量为每方1.8?2.0 kg （纤维抗拉强度不小 于 700Mpa）o （5） 注浆完毕后不得扰动锚杆（索），不得随意敲打或 悬挂重物。 3锚杆（索）框架施工 锚杆（索）框架梁为受压构件，它把锚具的集中荷载传递 到岩面。施工工艺方面现场控制直接影响边坡稳定性能及外 观效果。 （1） 锚杆框架梁施工前先根据现场已施工完的锚杆 （索）、边坡整体线形平整度进行挂线放样，根据边坡平整 度开挖纵、横梁槽子。 （2） 钢筋绑扎应严格按施工工艺和规范要求，进行摆 放钢筋保证位置准确、间距合理、并按设计要求和施工规范 要求对预应力张拉受力处合理进行钢筋加密。 模板加固尽量不要与脚手架发生联系，避免脚手 架运转材料和工人操作时引起模板变形。模板安装应保证位 置准确。浇筑前和浇筑过程中发现模板变形或位移应及时调 整和加固。 人工入摸，從釆用由下向上分层浇注施工，每层 约20cm,每片框架梁应整体浇筑，一次完成，两片梁之间设 置2cm的伸缩缝，缝内