盾构施工监控量测方案.docxVIP

哈尔滨地铁一号线九标盾构区间 隧道监控量测方案 一、 工程概况 本标段设计为两段区间。第一段区间从南直路站向东沿桦树街直行至哈 尔滨东站站，设计区间里程SK16+618. 485?SK17+133. 428总长约514. 943m。 区间沿线主要为多层建筑物，地下管线较多，路面交通繁忙，区间隧道纵坡 为“V”型坡,最大坡度9.3%。，平面为直线。第二段区间从交通学院站出站 后向东以R=350m的曲线斜穿太平公园，横穿宏伟路，再以R=450m的反向曲 线转向南直路站。设计区间里程为SK15+746. 436?SK16+438.485,总长约 692. 049mo隧道地质多为沙层和粉沙层，土质松散土体自稳能力差，盾构隧 道掘进过程中对土体的扰动较易反映到地表土体及周边建（构）筑物上。 二、 编制依据 《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB 50308—2008） 《工程测量规范》（GB50026—93） 《建筑变形测量规程》 三、 盾构隧道监测 根据区间隧道穿越建（构）筑物及地面情况，结合盾构施工特点考虑施 工过程会对地层产生扰动，有可能引起地表、管线、高架桥等的沉降。故根 据区间隧道穿越建（构）筑物及地面情况，结合盾构施工特性确定以下监测 方案： 1、在盾构试掘进100m范围内，每10m设一断面，其中每一断而设9个 监测点，并且在线路中心线上方（含左右线）纵向每5m埋设一个监测点； 在试掘进50m附近处埋设分层土体沉降监测点和土体位移监测点（埋设倾斜 管）。 2、其余地段根据具体情况酌情埋点，一般间距30m设1个监测断面, 同时在线路中心线正上方一般间距5m埋设一个监测点，在各监测断面中根 据实际情况，分埋设主副两种监测断面形式，即当线路中线周边属于敏感地 段，诸如交通密集型道路，或高建（构）筑物分布较为密集的区域，则应严 格按照规范规定埋设监测断面，此种情况下称为主断面；反之，若线路（含 左右线）上方均为空旷地段，或者仅单线上方属敏感地段，可根据实际情况 酌情布设监测断面和监测点，一般较主断面情形下的断面监测点数少若干， 同时断面间距略长于主监测断面间距。 3、 对距线路边线10m范围内的较高或重点建（构）筑物的沉降、水平 位移、倾斜、裂缝进行严密监测，一般是在此类建筑物桩基处埋设监测点位, 同时根据实际情况酌情在建筑物房体中上位置处设置监测标志，以便对房体 倾斜等各类变化严密监测。在隧道沿线此类典型建（构）筑有：SK16+775 南直路立交桥桩基、SK15+910工程大学游泳馆、SK15+970太平文化宫、 SK16+250市政排水管修工程处、SK16+300太平房产住宅楼5号楼。 4、 隧道内的管片监测，在衬砌成形的管片合适位置处标出监测标志， 利用全站仪和水准仪同时对管片的三维坐标进行定时监测，防止管片的上浮 和沉降，同时对管片进行净空收敛监测。 5、始发井桩顶和主体结构侧墙的水平位移监测，在始发井四周埋设监测 点位，利用全站仪和水准仪同时对其三维坐标进行定时监测，由于现在处于 盾构机掘进状态，始发井已逐步处于稳定的运营状态，故可适当的降低监测 频率。 盾构隧道施工监测项目和仪器见下表: 表1 施工监测项目和仪器表 序号 监测项目 监测元件和仪器 1 地表沉降、隆起 水准仪配测微器、钢钢尺 2 建（构）筑物沉降、隆起、水平位移、倾斜和 裂缝 水准仪配测微器、钢钢尺、全 站仪和反射片 3 管线沉降 水准仪配测微器、钢钢尺 6 盾构始发井桩顶和侧墙的水平位移 全站仪、反射片 四、监测方法 （一）、地表沉降、隆起监测 （1）测点布置 盾构推进过程中会对临近土体产牛扰动，进而在盾构推进面附近产接 近椭球形的地面凹槽，在沿隧道中线的横断面来看，会形成所谓的沉陷槽； 为此进行地面沉降和隆起监测具有重要意义。为此，沿隧道中线一定间距布 置一个地面变形监测断面，在横断面上根据实际情况布置测点，监测范围约 为40叫即布置9个点，其中在隧道中线上各布置一个点，根据本工程情况, 沿线路中线监测断面的间距取为10?30m。 每个点位埋设一根大约0. 7m长的光圆钢筋，顶部略微底于地面。埋设 时在地面钻挖一个直径10cm左右，深70cm的柱状孔，在孔中灌入水泥砂浆 插入钢筋。砂浆只能与周围土体固结在一起，但不能与地面混凝土硬化层粘 结。钢筋头低于混凝土地表面5mm,并在旁边用红色油漆标注点号（如图所 示）。 图1地而沉降观测点埋设结构图 （2） 监测仪器 沉降监测采用索佳B1C精密水准仪配测微器及相应的钢钢水准标尺，读 数精度为0.01mm （3） 监测方法 观测时各项限差宜严格控制，每测点读数较差不宜超过0?5mni,监测完 成时要闭合至控制水准点以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测， 两次高程之差应小于±1?0!?,取平均值作为初始值