盾构隧道下穿既有地铁站设计及施工技术.docxVIP

盾构隧道下穿既有地铁站设计及施工技术 刘力1李怀滨2郑小军3符瑞安1戚洪伟1 （1 ?中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京，102600） （2.中国中铁电气化局集团公司，北京，100036） （3.中交公路规划设计院有限公司，北京，100088） Title Title Title Liu Lil, Li Huaibin2, Fu Ruianl, Qi Hongweil, Yu Panqingl （1. China Railway Fifth Surway and Design Institute Group Co..,Ltd, Beijing 102600, China； 2. China Cree Railway Elecreification Bureau Group, Beijing 100036, China） 【摘 要】介绍了某盾构区间隧道下穿既有地铁地面站的设计及及施工情况, 重点介绍了工程复杂的地质及周边环境情况，以及针对此情况采取的设计、施工、 监测等方面的措施，并将监测结果与数值模拟预测结果进行对比分析。施工结果 表明，在采取一定措施后，既有地铁站的沉降可以有效控制，从而保证既有地铁 车站的安全，可以为类似工程提供借鉴。 【关键词】盾构隧道；下穿；既有线；沉降 【Abstract] Introduced both the design and construction of the shield tunnel crossing under the existing subway station. Mainly des cribed complex engineering geological and the surroundings. Aimed at this situation, take measures of design, construction, monitoring, etc. Then the results of monitoring and the prediction results of numerical simulation were an alyzed. The result of tunnel con struct! on show that after take several measures, the settleme nt of the existing subway statio n can be effective con trolled, consequently it ensure the safety of existing subway station. Also it provided ref ere nee for other similar projects [KeywordsJ shield tunnel; design; construction; 1引言 随着城市轨道交通工程的不断发展，新建地铁下穿既有地铁车站、区间越来 越多，采取合理的技术措施，控制穿越过程中引起的变形在可控范围内，确保既 有地铁车站、区间的安全运行，是地铁设计、施工的重要工作。 有关学者对新建盾构隧道下穿既有铁路、地铁等既有结构的影响进行了一些 相关研究[1-2],为类似工程提供了借鉴。 本文以北京地铁15号线关庄站~望京西站盾构区间下穿既有13号线望京西 站工程为依托，结合相关单位对此工程的数值分析【3】及监测成果，以及本工 程的实际特点，对设计、施工中采取的关键技术进行分析、总结，达到保护既有 建筑物的目的。 2工程概况 北京地铁15号线关庄站~望京西站区间，采用盾构法施工，盾构由关庄站始 发，至望京西站接收，途中下穿既有13号线望京西站。 13号线望京西站为地面站，两侧为京承高速公路，车站为地上2层框架结 构，柱距8-10m,柱下独立基础，基础埋深4.8m,左右线线间距5m,道床采用 整体道床，车站长142m,宽34.4m,区间斜穿13号线望京西站，与望京西站夹 角约70度，区间结构顶距基础底约8?8.5m。 盾构区间与既有13号线望京西站的关系如图1、图2所示： 3地质情况 13号线车站下方地层自上而下分别为：杂填土、粉土、粉质粘土、粉细砂、 粉土、粉质粘土、粘土；主要分布有2层地下水，分别为上层滞水、潜水，上层 滞水含水层为杂填土层，潜水含水层为粉细砂层。盾构区间穿越范围为粉细砂层 ④3、粉土层④2、粉质粘土层④，其中盾构拱顶为站4m厚的粉细砂层。 4穿越要求及难点 根据运营部门的管理规定，依据评估报告【3】的意见，盾构下穿13号线望 京西站轨道沉降控制值为3mm,轨道水平变形控制值为2mm,站房结构沉降差 控制值为5mmo 从地质情况及周边环境条件分析，本