汽轮发电机转子匝间短路诊断新方法研究与误差分析.docx

华北电力大学硕士学位论文 感应电势比槽内无匝间短路时成倍增长[6][7] 单开口变压器法和双开口变压器法的缺点是均不能应用于转动状态下检测需 要在停机抽出转子后才可以进行 交流阻抗和功率损耗法 正常情况下当转子旋转时槽内线匝在离心力的作用下压向槽楔既减少了线匝在槽内的有效高度又使槽楔与转子槽齿接触紧密增强了阻尼效应使得阻抗值随转速升高而有规律下降发生匝间短路故障时对同一台机组相同状态下 阻抗值会发生突变而功率损耗则相对升高 对于现场广泛采用的交流阻抗法虽然具有简便实用和较为灵敏的优点也 可以在静态和动态下测量但是交流阻抗法的测试结果受外部条件影响因素较多 检测方法有很大的局限性除了受到转子槽楔的材料及槽楔与槽壁接触的紧密程度的影响之外还受到转动状态下的定子附加损耗转子本体剩磁试验时施加电压的高低试验电源频率波形的谐波分量等多种因素的影响对判定较轻微的匝间短路故障有时不能获得较准确结论故不能作为判断匝间短路的主要依据[8][9] 直流电阻法 直流条件下 转子绕组电阻故障状态的测量值比正常状态的测量值明显偏低[1] 直流电阻法的缺点是灵敏度较低只有在短路匝数较多时直流电阻值才呈现 明显的变化 (4) 空载及短路特性试验法 利用发电机空载和短路特性试验在正常或故障状态下所测参数值与特征曲线的不同来判断是否发生转子绕组匝间短路故障[1] 空载与短路特性法对匝间短路故障的反映也不够灵敏与直流电阻法相似只 有在短路匝数较多时特性曲线才有明显变化 上述介绍的这些检测方法属于比较传统的检测方法它们中的大多数都已经在现场中应用了多年并且积累了很多经验但是由于大部分都不是在线检测或者受到其他因素的干扰比较大所以实际测试中得到的结果并不十分理想而且检测的灵敏度也不高即使检测出故障以后也无法一次性实现对故障槽的准确定位因 此 找到一种有效检测转子绕组匝间短路的方法 并可以方便灵活地应用于现场中 是非常是有必要的 华北电力大学电机教研室设计开发的汽轮发电机转子绕组匝间短路故障诊断的专用软件 RDST 近几年来华北电力大学保定电机教研室的老师们对转子匝间短路方面的研究也投入了很大的精力和物力在 MDST大型汽轮发电机状态监测与故障诊断系统的基础上进一步发展完善开发了汽轮发电机转子绕组匝间短路故障诊断的 - 3 - 华北电力大学硕士学位论文 专用软件 RDST该诊断软件可以不需要增加新的试验设备利用原有的发电机电气监测数据实现对匝间短路的在线诊断和处理转子匝间短路故障诊断的理论基础在论文[12]中做了很深入的分析和验证它是在在考虑磁场饱和条件下分析了转子绕组匝间短路故障时的基本电气特性提出在转子绕组发生匝间短路时出现了励磁电流相对增加而无功功率却相对减少的故障征兆分析发电机磁势分布情况 转子绕组匝间短路故障发生后磁场受到损失造成磁势分布较正常时有了突变 根据发电机电磁特性的分析研究了故障发生后各类谐波的变化情况发现了定子侧同一相并联的两条支路之间由于短路出现了偶次谐波造成两条支路的电势不平衡从而产生偶次谐波的环流结合这两方面的故障电气特性提出一种检测转子绕组匝间短路的有效方法但是这种方法在匝间短路线匝较少时有时作不出准确的判断 1.3 本文主要工作 本文在总结国内外汽轮发电机转子匝间短路故障检测技术的基础上深入研究了转子绕组匝间短路的故障机理 并考虑电机在不同运行工况下磁场的饱和情况 饱和特性曲线族 并分析计算了发电机在不同运行工况下各电气及物理因素的大小对电机转子绕组温度的影响建立了在线精确计算绕组温度值的数学模型寻求了一种更为有效可靠灵敏的转子匝间短路故障诊断方法主要工作如下 总结分析大型汽轮发电机转子绕组匝间短路故障在制造和运行方面的原因在 考虑磁场饱和条件下利用空载特性建立转子匝间短路故障诊断数学模型分析转子绕组匝间短路故障时的基本电气特性寻找转子侧励磁电流和发电机无功功率损失之间的关系以及故障严重程度和励磁电流变化之间的关系建立借助于转子侧故障前后励磁电流相对变化率识别匝间短路故障的一种方法并在发电机机组上进 行转子绕组匝间短路故障诊断方法和判据的验证 针对1中的方法都是利用空载特性建立转子匝间短路故障诊断数学模型在 不同运行工况下存在误差分析了发电机在不同运行工况下的磁场饱和特性利用有限元算法计算发电机在不同工况下的磁场饱和特性得到发电机的饱和特性曲线族并从理论上说明当电机功角较大或功角一定而励磁电流较大时饱和特性曲线族有右倾趋势的原因最后利用发电机不同运行工况下的饱和特性来建立转子匝间短路故障诊断判据并和直接利用空载特性建立的判据在诊断的准确性可靠性上加以比较说明利用发电机不同运行工况下的饱和特性来建立的转子匝间短路故障诊断判据在判断故障的可靠性和准确性上有一定提高 3 分析发电机在不同运行工况下比如不同的定子电压定子电流有功功率 -