隧道施工隧道衬砌作业指导书.doc

隧道施工隧道衬砌作业指导书 本工程隧道衬砌结构为复合式衬砌结构，拱部、边墙、仰拱采用C30砼（V级围岩复合加强钢筋砼采用C35），水沟、电缆槽采用C25砼，仰拱回填采用C20砼。 III级围岩二次衬砌厚度为40厘米，IV级围岩二次衬砌厚度为45厘米，V级围岩二次衬砌厚度为50厘米；V级复合加强衬砌为钢筋混凝土结构, 厚度为55厘米。 衬砌采用12m长液压钢模整体衬砌台车，绝缘、非绝缘下锚段的衬砌台车在前者结构的基础上增加一侧钢木组合模板，一并在工厂制造运至现场使用。综合洞室、横洞等小型洞室二次衬砌采用大块弧形钢模衬砌台架，拱墙一次模筑成型。混凝土由拌合站集中拌合，混凝土输送车运输，泵送入模灌筑施工，振动棒振捣密实。 为了保证二次衬砌混凝土厚度，施工时二衬外轮廓线半径定为：隧道设计初期支护外轮廓线半径＋预留围岩变形5cm。 复合衬砌采用仰拱超前，二次衬砌在围岩和初期支护基本稳定后施作。变形基本稳定应符合隧道周边位移速度明显减缓趋势，拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/,拱定下沉速度小于0.15mm/d。 隧道二次衬砌和开挖工作面距离应根据围岩级别及施工机具，控制允许范围之内，Ⅲ级围岩不超过120m，Ⅳ级及以上围岩不超过90m。 4.1衬砌施工 4.1.1衬砌施工工艺流程 隧道填充施工工序流程及衬砌工艺流程见图4-1、图4-2。 图4-1 隧道仰拱填充施工工序流程图 图4-2 隧道衬砌工序流程图 4.1.2衬砌混凝土施工 4.1.2.1混凝土采用自动计量拌合站搅拌，计量系统应定期检定。每一班正式称量前，应对计量设备进行检查。 4.1.2.2混凝土运输过程应保证混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水或坍落度损失过多。 4.1.2.3混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。当下层初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝处理。 4.1.2.4混凝土施工过程中应派专人负责记录混凝土出仓时间和出仓坍落度、运送至工作面的时间、浇筑时间和浇筑时的坍落度、浇筑时洞内温度与混凝土浇筑温度、浇筑段长度、浇筑高度的控制以及养护方式、养护过程，包括养护开始时间、养护中的衬砌表面温度与降温速率、拆模时间与拆模时洞内温度等； 4.1.2.5混凝土的入模温度不应低于5℃；亦不应超过30℃。衬砌结构任一截面在任一时间内的内部最高温度与表层温度之差一般不大于20℃，新浇筑混凝土与上一区段衬砌混凝土或围岩之间的温差不大于20℃，洒于混凝土表面的养护水温度与混凝土表面温度的差值不大于15℃，混凝土的降温速率最大不宜超过3℃/h； 4.1.3仰拱填充施工 及时施做仰拱，起到早闭合、防塌方的作用，并能够营造良好的施工环境。仰拱距掌子面距离，Ⅲ级围岩不超过90m，Ⅳ级围岩不超过50m，Ⅴ级及以上围岩不超过40m。为减少仰拱、填充对施工进度的影响，降低施工干扰，浇注混凝土时利用栈桥保证运碴车辆和其他车辆的通行，栈桥形式见图4-3。 图4-3栈桥作业平台 4.1.3.1仰拱混凝土施工 4.1.3.1.1仰拱每10m纵向分段施作，砼整幅一次浇筑成型，同时各段之间施工缝应设纵向连接，保证仰拱整体稳定。仰拱形式见图4-4。 4.1.3.1.2仰拱填充施工前应检查隧底开挖净空，超挖部分采用同级混凝土回填，并认真清理基底的浮石、杂物、泥浆和积水。仰拱及填充(铺底)每环施工缝间应进行凿毛并加接茬钢筋进行连接，并按设计要求做防水处理。 4.1.3.1.3仰拱砼采用输送车运输混，溜槽法入模, 由中心向两侧对称浇注。 4.1.3.1.4回填混凝土以中心水沟为界分左右幅分次浇筑,砼浇筑从底层开始，进行一定距离以后就回头浇筑第二层，如此向前呈梯形推进。 4.1.3.1.5混凝土振捣采用二次振捣的方法加快混凝土的热量散发，使温度分部均匀；振捣采取直上直下，快插慢拔，不过振、漏振，确保混凝土的密实度； 4.1.3.1.6填充灌注完混凝土后将混凝土面抹平整、去除浮浆，在混凝土凝固前二次收浆人工压抹两遍，以消除表面收缩裂缝。 图4-4 仰拱示意图 图4-5纵向盲沟施工示意图 4.1.4矮边墙施工 矮边墙施工时，紧靠初期支护一侧采用方木预留一个宽度150mm，深度不小于150mm的沟槽；在沟槽内安装Ф100mm纵向排水盲管（外裹无纺布），间隔12m设置一道横向pvc泄水管，将盲管内的水引入排水沟内。如图4-5所示。 矮边墙每侧间隔1.5米预埋1个Ф20圆钢加工的预埋件，预埋高度及外露长度如图4-6所示，施工时位置一定要准确。 图4-6 矮边墙预埋件安装示意图 4.1.5砼衬砌施工 4.1.5.1衬砌施工采用仰拱(底板)先行、整体式液压钢模衬砌台车衬砌，每组长度12m。衬砌在围岩量变形稳定后，量测净空变化速率小于0.2mm/d，变形量已达到预计总量的80%以上，且变形速率有明显减缓趋势时进行。