高速铁路运输设备第一节 机车.pptxVIP

第四章 高速铁路车辆 铁路机车、车辆、动车组是铁路运输必不可少的可移动设备。其机车是铁路运输的基本动力；车辆则是运送旅客和货物的装载工具，铁路车辆通常不设动力装置，需要将多辆车辆连挂在一起，由机车牵引运行而实现运输；动车组则是由动车与拖车所组成，通过动车组的独立运行实现对旅客的运输。 第一节 机车在铁路上有样式从多的铁路机车，它们按其原动力分有:蒸汽机车、内燃机车和电力机车三大类。若按用途分则有:货运机车、客运机车、调车机车、客货通用机车、工矿机车五类。传统的中国铁路以货运为主，运输速度较低，因此机型多以客货两用机车为主。随着市场经济和社会发展的需要，尤其铁路实施和谐发展战略后，客运高速、货运重载已成为我国铁路的发展方向，机车制造也因需而变，客货分型，也就有了高速客运机车和重载货运机车之分，如SS4型、DF4型为货运机车，DF11、SS8型为客运机车，DF7、BJ型为调车机车。机车在牵引列车过程中，为了实现最佳牵引效果，通常应该输出稳定的功率（N）——额定功率,即F·v=N。机车在牵引列车运行中，其运行阻力会因线路的平纵面的变化、天气状况的变化、风向风力的变化等而变化。这就要求机车在发挥额定功率的前提下，机车牵引力应随阻力的变化而变化。当阻力变大时（F＜f），为了克服阻力其牵引力要逐渐变大，这时速度逐渐降低；当阻力减小时（F＞f），机车速度逐渐提高，而牵引力逐渐减小。把牵引力与速度的这种成反比的变化关系用坐标表示时，则是一条双曲线。这条双曲线就叫做机车理想牵引性能曲线（俗称牛～马特性曲线），如图4-1-1所示。对任何一种机车，都要求它的牵引性能尽量自动地接近理想牵引性能曲线，才能适合牵引列车的需要。牵引性能曲线的右端受机车最高速度的限制；左端受轮轨间粘着力的限制，牵引力过大会造成具有破坏作用的动轮空转。 ;图4-1-1 机车理想牵引特性曲线;一、 蒸汽机车;锅炉是燃烧燃料，加热水并制造高温高压蒸汽的重要部件。锅炉又由三部分组成：火箱、锅胴、烟???，如图4-1-3所示。;（1）火箱火箱是燃烧燃料（煤）的地方，分内外两层。内火箱与外火箱之间用许多螺撑相连，并用底圈将它们的下脚边焊接在一起。煤就在内火箱底部的炉床上燃烧；内外火箱之间盛水；内火箱里还装有拱管，以加强锅水循环；拱管上铺设拱砖，以提高热效率。（2）锅胴锅胴设在锅炉中部，他的后端与外火箱前端相连，前端与烟箱相连。锅胴是盛水的长大圆筒，是产生蒸汽的主要部位。锅胴内的内火箱管板和烟箱管板之间装有许多大烟管与小烟管，在大烟管里还套装有过热管。煤燃烧产生的燃气经由内火箱管板和拱管将大量的热量传给锅水，然后通过大小烟管继续对锅水加热，从而产生大量的蒸汽。这些蒸汽充满了锅胴水面上的空间，并向锅胴顶部的汽包聚集。司机只要打开汽门（调整阀），蒸汽就可进入汽机做功。（3）烟箱烟箱位于锅炉的前端，它的作用是帮助火箱排烟与通风，保证火箱内燃料的充分燃烧，并阻止火星排出烟筒。因此，在烟箱内设有烟筒、废气喷嘴、反射板、火星网等通风与粉碎火星两部分装置。在烟箱的顶部还装有过热箱，过热箱内分两个蒸汽室（饱和蒸汽室与过热蒸汽室），聚集在汽包里的饱和蒸汽经过汽门进入干燥管，由干燥管将饱和蒸汽引入饱和蒸汽室，然后将饱和蒸汽引入套装在大烟管内的过热管进行进一步加热（提高蒸汽能量），使之成为过热蒸汽，再引回到过热箱的过热室集中。过热室的过热蒸汽再通过两根主蒸汽管分别引入烟箱两侧的汽机。另外，为了了解锅炉的工作情况并保证锅炉安全正常工作，在锅炉部分还安装有一些附属装置：安全阀、注水器、压力表、水为表、易熔塞等。 ;汽室与气缸为两个重叠的圆筒，其两个圆筒连接处的两端都有汽口相互连通，如图4-1-4所示。;如图4-1-5 传动机构与配汽机构;机车的运动方向是由滑块在月牙板中的位置所决定。当滑块在月牙板的上方时机车前进；滑块在月牙板下方时机车后退；而滑块在月牙板中间时机车则闭汽惰性。滑块在月牙板的位置是由司机通过“回动手把”来控制，回动手把向前时机车前进，回动手把向后时机车后退。司机不仅通过回动手把来控制机车运行方向，关键是通过回动手把来控制汽阀的动程。滑块越远离月牙板中心，汽阀的动程越大。汽阀的动程越大，则汽室向汽缸的供气量就越多，机车所产生的牵引力就越大，而这时速度减慢；反之则牵引力变小，速度提高。蒸汽机车的“牛～马”牵引性能就是通过汽阀来实现的。当滑块在月牙板的位置一定时，则机车的功率就一定。这时若机车运行阻力增大，机车的运行速度就会减慢，而汽阀的往复频率也会降低，此时汽阀打开汽口的时间延长，进气量增加，则牵引力加大；反之，