高速铁路运输设备第一章 第二节 铁路建设与发展.pptxVIP

第二节 铁路建设与发展 一、世界铁路运输业的发展从1825年世界第一条公用铁路——斯托克顿至达林顿铁路在英国出现，就揭开了铁路运输的序幕。16世纪中叶，英国开始兴起采矿业，为提高采矿运输效率，矿工们在运输矿石的道路上铺了两根平行的木材作为轨道。在17世纪时，矿工们又将木轨换成了角铁形状的钢轨，将角铁的一边起导向作用，马车的车轮则在另一条边上行驶，后经多年的改进，才逐渐形成今天的钢轨。因此，各国至今都沿用“铁路”这一名称。自从英国生产制造出蒸汽机，从而带来了工业革命，使得工业生产效率大大提高，因此人们对运输提出了新的要求，从此在英国诞生了世界第一条由蒸汽机车牵引的铁路。该铁路的出现很快就充分显示出其优越性。因此，在很短的时间内铁路运输就得到了迅速的发展，到20 世纪末，世界铁路运营总里程已达130万公里以上，从地理分布上看，美洲铁路约占世界铁路总长的2/5，欧洲约占1/3，而非洲、大洋洲和亚洲的总和还不到1/3。由此可以看出，当时世界铁路的发展和分布情况极不平衡，而且在修建和发展铁路的趋势上也不尽相同。继英国1846年采用了臂板信号机、1868年采用了自动车钩和空气制动系统后，铁路的行车速度和可靠性大大增加，铁路运输得到很大的发展。此后，特别是第二次世界大战以后，在第三次工业革命浪潮的推动下，世界交通领域发生了革命性变化，传统的陆路运输格局被彻底改变，公路、航空、管道等现代交通运输方式迅速兴起，对铁路形成了强大的替代性竞争，综合交通运输体系逐步形成，再加上铁路自身管理体制的不适应和经营管理不善等原因，使得铁路在这一时期发展相对迟缓，在有的国家和地区甚至出现停滞局面，造成世界铁路网规模缩小、客货运量比重下降、经营亏损严重，铁路发展进入了低谷，一度被视为夕阳产业”。 1973年世界爆发能源危机，使公路和航空运输发展受到限制，而铁路运输受此影响相对较小，并且运输过程中排放的废气及产生的噪声对生态环境的污染与其他交通运输工具相比最低。特别是高速、重载铁路运输的出现，更使人们认识到铁路在国民经济发展和人民物质文化生活提高中具有不可忽视的地位和作用。从而，世界各国铁路步入一个新的发展时期，铁路网结构进一步优化，质量有了新的提高，客货运量实现了较大回升。;二、我国铁路运输业的发展（一）旧中国的铁路在中国出现的第一条铁路是于1876年在上海修建的“吴淞铁路”。它是英国侵略者采用欺骗的手段修建的。该铁路从上海至吴淞镇，全长14.5公里，轨距762mm。这条铁路后被清政府以28.5 万两白银收回并拆除。中国自己创办的第一条铁路是“唐胥铁路”，1881年修建。当时清政府为了解决煤炭运输问题，而在唐山到胥各庄间修建了全长为10公里的“唐胥铁路”，从而开启了中国铁路的首创阶段，被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”。由中国人自己集资、设计并修建的准轨铁路是基隆至台北、台北至新竹两条铁路，它们分别于1891年和1893年修成通车，其全长为100公里。最值得中国人为之骄傲的铁路是“京张铁路”（北京丰台至张家口）。“京张铁路”是在杰出的铁路工程师詹天佑领导下，由中国工程技术人员主持、设计、施工的铁路。该铁路于1905年10月开工，1909年10月建成（比原计划提前两年），全长201公里，轨距采用1435mm。京张铁路工程相当艰巨，因为自南口进入燕山山脉的军都山后，岭高坡陡，需人工开凿4座隧道。由于这一带地势陡险，地质结构复杂，为使列车能够安全通过山岭，詹天佑在青龙桥车站设计了“之”字形展线方案，从而解决了这一难题。京张铁路的设计和建设成就充分显示了中国人民的智慧和力量，并在中国铁路史上写下了光辉的篇章。旧中国的铁路具有浓厚的半封建半殖民地的性质和色彩，整个铁路事业的发展缓慢、畸形，设备杂乱，管理落后。其特点: 1．数量少、分布偏 全国仅有的2万多公里铁路中能够维持通车的只有1万多公里，且大都分布在东北和沿海地区，而辽阔的西北、西南只有1000多公里，仅占全国铁路的6%左右，能用的机车仅1700台，车辆3万余辆。;2．标准杂、质量差 全国轨距宽窄不一，连同一线路上的桥隧界限和曲线、坡度标准都不统一。铁路的技术设备陈旧落后、质量差、标准低、类型杂乱、线路病害多，行车安全得不到保障，就连机车、钢轨都有百种之多，且30%的车站没有信号机，70%的线路没有闭塞设备。 3．管理分割、经营落后大部分铁路借外债修建，又以路产和营业收入为担保，因此按投资的国别分线设局，分割管理，甚至一个铁路地区由几个铁路局管理。各铁路局各自为政、各行其是，不仅导致一条铁路实行多种规章制度、多套管理方法，也使车站和机务、工务、电务等设置重复，行车费用和员工人数增多，给旅客乘车、货主运货带来诸多不便。（二）新中国铁路运输业的发展新中国的铁路运输业是以旧中国铁路技术设备为物质基础，在人民政权陆