1294汽车金属带式无级变速器——CVT原理和设计.pdfVIP

第2章金属带式无级变速传动的基本原理 2.1金属带式无级变速器的基本组成 金属带式无级变速器主要由主动带轮、从动带轮、金属带、加压和调速装置组成，其核 心部件是金属带和主、从动带轮组成的传动系统（见图2-1)。 从动移动锥盘 图2-1金属带式无级变速器核心零部件 主、从动带轮分别由一轴向固定的锥盘和可轴向移动的锥盘组成。置于固定和移动两锥 盘构成的V形槽内的金属带，是一个组合元件，它由数百片厚约2mm的V形摩擦片和嵌在 摩擦片鞍座面内的两组金属钢带环组组成。每组钢带环组由若干层厚度为〇. 18mm的钢带环 套合而成，带环宽度和层数可根据传递转矩的不同而增减。钢带环的作用一是引导摩擦片的 运动方向，二是承担金属带中的张力。摩擦片的作用是传递转矩。锥盘母线应与摩擦片侧边 共辄，以保证变速时金属带不发生轴向偏斜，使金属带不承受附加侧向弯曲应力的作用。 在金属带式无级变速器的工作过程中，主、从动带轮的中心距是固定的，根据传动比的 要求，主、从动轴上的移动锥盘作轴向移动，改变带轮的工作半径，从而改变传动比。由于 带轮的工作半径可以连续变化，所以可实现无级变速。 图2-2是一种汽车用金属带式无级变速器的基本组成，包括油泵、离合器、前进和倒档 切换机构、输人轴及主动锥盘、金属带、从动轴及从动锥盘、主减速器、 差速器和驱动桥 等。其工作程序为：汽车正常行驶时，离合器接合传入动力，主动带轮通过金属带驱动从动 带轮，再将动力经主减速器、 差速器等分配给车轮；操纵前进和倒档切换机构，依照前述传 递路线，可实现前进和倒退行驶；当离合器切断时发动机空转，实现空档。在主动移动带轮 17 和从动移动锥盘上分别有推力液压缸，依据道路行驶阻力和发动机最小燃油消耗特性调节液 压缸的压力，改变主、从动带轮的工作半径，达到要求的速比。 • 2 3 4 5 14 13 12 图2-2汽车用金属带式无级变速器的基本组成 1 一发动机飞轮2—倒档离合器3—前进离合器4一主动轮液压控制缸5—主动移动锥盘 6—主动轴及主动固定锥盘7—液压泵8—从动移动锥盘9 一从动轮液压控制缸10—金属 带11 一差速器12—主减速齿轮13 —中间减速齿轮14 一从动轴及从动固定锥盘 ’ 2.2金属带式无级变速传动的几何关系和基本参数 由金属带的独特结构（见图2-3)所决定，摩擦片的摆棱在两个锥盘的包角上是连续接 触的。因为摩擦片很薄，在带轮的包角部分摆棱的连线近似于圆弧（见图2-4)。根据金属 带的运动状态，可将整条金属带化分为四个区段，即主动轮包角M、主动轮出口至从动轮 入口的直线部分、从动轮包角《/、从动轮出口至主动轮人口的直线部分而。 摩擦片摆棱的线速度在主动轮包角以和主动轮至从动轮的直线部分k上是连续的， 忽略摩擦片在主动轮上的滑动，摩擦片摆棱的线速度^可表示为 18 摩擦片 边 ^ 升 您 m -s t . 图2-3带轮、金属带和摩擦片的位置关系 vh = 〇jA x J?j = uB x R2 则金属带传动的理论传动比€为 .尺2 I = =—