1285汽车测试与控制技术基础.pdfVIP

第2章汽车测试与控制技术 导论一一传感器 2.1几种工程测控中常用传感器的基本原理 传感器是将被测物理量转换为与之相应且容易检测、传输或处理的信号装置。 传感器是测试系统的首要环节，担负着信号转换任务，如将力、应力、压力、转矩、位 移、速度、加速度、温度、流量和时间等被测非电量转换成与之对应的，容易处理和传输的 电量（电压、电流）或电参量（电阻、电感和电容等）。传感器的性能直接影响着整个测试 与控制系统的工作可靠性。 传感器按其工作原理可分为两大类：一类是发电式传感器，它将非电量转换为电动势。 例如，利用发电机发出的电压与其转速成正比的特性，可将小发电机作为测量转速的传感 器。由于这类传感器本身能产生电动势，所以不需要外电源。另一类是参量式传感器，它把 所测非电量转换为电阻、电感及电容等电参量的变化，如电阻应变片式传感器、电感传感器 及电容传感器等。这类传感器一般需要外电源。 传感器的输出电量必须与被测非电量有单值函数关系，并尽可能为线性关系。要求传感 器具有较高的精确度和灵敏度，良好的稳定性和动态特性。此外还要求结构简单、经久耐用 及密封防潮，具有一定的抗震性能和对测量环境有较强的适应性。传感器的种类很多，现就 几种工程中常用传感器的工作原理、特性作以简要介绍，后面再针对汽车测控中具体的传感‘ 器进行介绍。 2.1.1电阻应变片式传感器 电阻应变片简称电阻片或应变片，它是一种将应变转换成电阻变化的置换元件。应变片不 仅能测应变，而且对任何物理量，如力、转矩、压强、位移、温度及加速度等，只要能设法变 为应变的相应变化，都可以利用应变片进行测量，所以它在测试中应用非常广泛。 1.应变片的构造和工作原理 应变片由敏感元件1、基底2、盖片4和引线3组成，如 图2.1所示。栅状的敏感元件用黏合剂黏在基底与盖片之间， 引线焊接在线栅的两端。将应变片用黏合剂粘贴在试件上， 试件受力产生变形时，应变片也同时发生变形，其电阻随之 改变，这种现象称为应变片的应变效应。 设有一根长为L (m)、截面积为A (mm2)、电阻率为 图2.1电阻应变片 M的金属导线，其电阻为 1—敏感元件；2—基底; 3—引线；4—盖片 • 20 • 第2章汽车测试与控制技术导论一传感器 (2 .1) 导线被拉伸时，其长度增加，截面积减小，电阻值只也将发生变化。将式（2.1)取对数并 微分，经整理后可得 K〇 = = (1 + 2^) + — (2.2) £ € 式中，K。为单位应变的电阻变化率，称为导线材料的灵敏系数；e为导线轴向应变；^为泊 松比。导线材料的灵敏系数由两部分组成：其一是几何形状发生变化而引起的，即a+2^) 项，其二是材料电阻率发生变化而引起的，即（如/)厶项。对金属材料而言，仏一般 在一 12 〜+4范围内。 对于金属导线材料，式（2.2)可改写为 K〇e = ^ (2. 3) 它表示了金属导线的电阻变化率与其轴线方向的应变之间的关系。应变片敏感元件（线 栅）的材料主要有铜镍合金、镍铬合金、铁铬铝合金及康铜等。 2.应变片的主要特性参数 应变片的主要特性参数有： (1) 应变片的灵敏度系数K。。 (2) 应变片的横向效应。应变片对垂直于其主轴线方向应变的响应称为应变片的横向效 应。粘贴在试件上的应变片，当其主轴线与试件的受力方向一致时，线栅纵向部分感受应变 为e=，而线栅的横向部分感受的应变为1 = 一…=，因而使