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奇瑞汽车有限公司 沥青板设计指南 编制日期：2007.09.22 编者：汤飞 版次：01 第 PAGE 2页 共 NUMPAGES 22页 沥青板设计指南 ——乘研三院内外饰部 编制： 审核： 批准： 目 录 TOC \o 1-3 \u 1 简要说明 3 1.1 沥青板综述 3 1.2 设计该产品的目的 3 1.3 适用范围 3 1.4 零件构成图 3 1.5 产品定义 4 2 产品类型 5 3 设计理念 6 3.1 阻尼材料阻尼的产生机理及减振降噪原理 6 3.2 沥青板对使用环境温度的要求 6 3.3 材料的选择 7 3.4 厚度的定义 7 3.5 粘贴部位及粘贴面积的定义 8 4 沥青板的布置 8 4.1 地板沥青板的布置（以S18为例） 8 4.2 后备胎处沥青板的布置（以S18为例） 9 4.3 轮罩沥青板的布置 10 4.4 门沥青板的布置 10 4.5 顶盖沥青板的布置 10 5 性能要求 10 6 试验设备 13 7 沥青板checklist 14 7.1 磁性沥青板checklist 14 7.2 自粘沥青板checklist 17 7.3 热熔型沥青板checklist 20 1 简要说明 1.1 沥青板综述 阻尼处理应用技术在当今科学领域中已发展成一项专门的技术，成为控制振动、冲击和噪声的主要技术手段，在现代科学技术领域中，它具有不可忽视的作用。 利用沥青阻尼材料、PE隔声隔热材料、海绵吸声材料、穿孔吸声铝箔、铝板、阻燃高温工程铝箔等材料，根据各种不同工程应用上的要求，通过合理的结构设计，复合成适合各种不同要求的减振降噪材料，可以成功地广泛应用于各种不同的汽车、机车、机械、轻工、家电、建筑、厨房用具及环境保护等行业。 目前国内应用阻尼处理技术最广泛的是汽车工业，实践证明，在汽车上应用阻尼处理技术后，能大幅度提高汽车的结构阻尼。由于结构阻尼的提高，使汽车的结构振动传递减小，导致结构噪声及辐射噪声降低。从而改善汽车的环境条件，提高了乘座的舒适性，故而国内大中小型乘用车、客车、豪华大客车等均采用阻尼复合减振降噪材料，作为复合阻尼处理的主要技术措施，因而得到广大顾客的一致好评。 1.2 设计该产品的目的 作为结构自由层阻尼处理，主要增加结构损耗因子，降低共振峰值，衰减振捣、降低噪声，从而提高整车质量。 1.3 适用范围 适用于乘用车、商务车和要求较高的载重车等。 1.4 零件构成图 车用沥青板常见布置为：前后轮罩、前地板、后地板、行李箱、后备胎、中通道、顶盖、四门处等 图1 图2 1.5 产品定义 见S18产品开发清单 序号 零件号 零件名称 箭 头 系 统 单 车 数 量 材料 备注 1 S18-5 前地板左前沥青板 2 1 热熔型沥青板 厚度2mm 2 S18-5 前地板右前沥青板 2 1 热熔型沥青板 厚度2mm 3 S18-5 前地板左中沥青板 2 1 热熔型沥青板 厚度2mm 4 S18-5 前地板右中沥青板 2 1 热熔型沥青板 厚度2mm 5 S18-5 前地板左后沥青板 2 1 热熔型沥青板 厚度2mm 6 S18-5 前地板右后沥青板 2 1 热熔型沥青板 厚度2mm 7 S18-5 备胎处沥青板 2 1 热熔型沥青板 厚度2mm 8 S18-5 左后轮罩沥青板 2 1 自粘型沥青板 厚度2mm 9 S18-5 右后轮罩沥青板 2 1 自粘型沥青板 厚度2mm 10 S18-5 后座椅左下沥青板 2 1 热熔型沥青板 厚度2mm 11 S18-5 后座椅右下沥青板 2 1 热熔型沥青板 厚度2mm 12 S18-5 行李箱左后沥青板 2 1 热熔型沥青板 厚度2mm 13 S18-5 行李箱右后沥青板 2 1 热熔型沥青板 厚度2mm 14 S18-5 中通道沥青板 2 1 热熔型沥青板 厚度2mm 2 产品类型 沥青板主要分为热熔型、自粘型、磁性沥青板三种。 热熔型沥青阻尼薄板材料主要成分是沥青，另加改性剂及填充材料等组成。 图 3 自粘型沥青阻尼薄板材料主要成分是沥青，配以合成树脂、合成橡胶、纤维材料及填充剂等成型，再在成型薄板有沟槽的一面涂复以丙烯酸树脂为主要成分的粘接剂，表 面必须涂水分散基保护层。 图 4 磁性沥青阻尼板由沥青改性后加入磁性材料，加工成一定厚度的片状板材。只有矿物填料的磁化沥青薄膜，弹性体经过修改，无石棉。表面用反锁层封闭，背面用熔化粘合剂涂层。结构型式同热熔性沥青板。 3 设计理念 3.1 阻尼材料阻尼的产生机理及减振降噪原理 阻尼材料它是高分子聚合物，高分子聚合物之间很容易产生相对运动，分子内部的化学单元也能自由转动，因此，受到外力时，曲折状的分子链