发动机机械气门传动组检修.ppt

2．液力挺杆的构造与维修 功用：传力，实现无间隙传动。 组成：挺杆体、柱塞、弹簧和单向阀、推杆支座等。 工作原理： 润滑油经油道、油孔进入挺杆内； 低压腔A、高压腔B充满油； 热胀时，B腔从柱塞与挺杆体间隙泄油； 冷缩时，A腔油经单向阀向B腔补充； B腔油量改变挺杆长度，实现无间隙。 卡环 阀架 支承 座 单向 阀 柱塞 弹簧 碟形 弹簧 挺杆体 柱塞 推杆 2．液力挺杆的构造与维修 液力挺杆2 气门关闭时 气门打开时 单向阀 弹簧被压缩 桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图 2．液力挺杆的构造与维修 常见故障：密封不良产生异响。 密封性检查：用仪器检查压力、时间、长度关系；或检查自由行程。 液力挺杆检验仪 检查液力挺杆自由行程 四、推杆的构造与维修 1．推杆的构造 功用：在下或中置凸轮轴配气机构中，将挺杆的推力传给摇臂。 结构类型： 空心或实心杆件； 两端为球状尖形或凹形端头。 2．推杆的维修 端头磨损检查与修理：观察检查，油石修磨或更换修理。 杆身弯曲检查与修理：在平台上滚动检查，冷压校正修理。 四、摇臂总成的构造与维修 1．摇臂总成的构造 功用：改变传力方向，增力，调整气门间隙。 类型：有摇臂轴和无摇臂轴两种。 组成： 带摇臂轴的摇臂总成 1．摇臂总成的构造 螺栓固定式摇臂总成 带轴承的浮动摇臂 2．摇臂总成的维修 检查摇臂球面部位，轻微的磨损沟痕用油石或磨光机修磨，磨损严重时更换摇臂。 带气门间隙调整螺钉的摇臂，检查调整螺钉、锁紧螺母和摇臂上的螺孔，损坏时更换。 带轴承的浮动摇臂，若轴承磨损严重或损坏应更换摇臂。 有摇臂轴的，检查摇臂与轴配合间隙，间隙超过允许极限，应更换零件或总成。 检查摇臂轴弯曲变形，超过允许极限，应校正或更换摇臂轴。 一、配气相位 指进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，用曲轴转角表示。 1．进气门配气相位 进气门提前开启角α：从进气门开始开启到活塞运行到上止点，曲轴转过的角度，一般为10°~30°。 进气门的迟后关闭角度β：从进气行程下止点到进气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为40°~80°。 进气门开启持续角：从进气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即α+180°+β。 2．排气门配气相位 排气门提前开启角γ：从排气门开始开启到活塞运行到下止点，曲轴转过的角度 ，一般为40°~80°。 排气门的迟后关闭角度δ：从排气行程上止点到排气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为10°~30°。 排气门开启持续角：从排气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即γ+180°+δ。 进气门配气相位 3．气门叠开角 气门叠开 ：排气上止点附近，进、排气门同时开启的现象。 气门叠开角：气门叠开过程中，曲轴转过的角度，即α+δ。 关于气门重叠的问题 由于叠开时气门的开度很小，且新鲜气体和废气和废气气流的惯性要保持原来的流动方向，所以只要叠开角适当，就不会产生废气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出的问题。 配气相位演示 二、对配气相位的要求 要求 ：随转速提高，气门提前开启角和迟后关闭角应增大，反之则应减小。 目的：减小进、排气阻力，充分利用气流惯性。 三、本田公司可变配气相位控制机构 配气机构特点：每缸两进两排4气门，进、排气门分排两列，单顶置凸轮轴、双摇臂轴，皮带传动。 机构名称：Variable Valve Life Timing ﹠ Valve Electronic Control，简称VTEC，可变配气正时及气门升程电子控制机构。 VTEC机构功用：根据发动机转速和负荷变化，通过摇臂总成改变进气门配气相位和升程。 机 械 工 业 出 版 社 CHINA MACHINE PRESS 气门传动组零件的构造与维修 功用：驱动气门工作。 主要零件：正时传动装置、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂总成等。 一、凸轮轴的构造与维修 1．凸轮轴的构造 功用：控制气门开闭，有些还驱动分电器等。 基本组成：凸轮和轴颈，有些带斜齿轮和偏心轮。 轴颈 斜齿轮 凸轮 偏心轮 正时齿轮 凸轮的轮廓 凸轮轮廓与气门的运动规律 气门开启点 消除气门间隙阶段 气门升程最大时刻 气门关闭点 出现气门间隙阶段 缓冲结束点 凸轮轴短片 同名凸轮的相对角位置 同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配气相位相对应的。 四缸发动机凸轮投影 点火顺序： 1—2—4—3 轴颈： 采用整体式座孔和轴承支承的凸轮轴，轴颈直径不同，由前到后逐渐减小。 轴颈上加工有集油槽、泄油孔等。 轴颈上的泄油槽和泄油孔 轴向定位装置：用隔圈和止推凸缘定位。 凸轮轴的轴向定位 1、正时齿轮；2、垫圈；3、螺母；4、止推片；5、螺栓；6、隔圈。 1 2 3 4 5 6 轴向间隙=隔圈厚度-止推凸缘厚度 2．凸轮轴轴向间隙的检查与