连云港海底航道安全海洋环境综合评价.pdf

连连云云港港海海底底航航道道安安全全海海洋洋环环境境综综合合评评价价 2019年12月24 日 摘摘要要 ：：海底航道安全与海洋环境相关 ，随着海洋调查观 技术的进步 ，航道观 信息增多 ，有些信息往往难以定量 ，如何 利用这些资料评估海底航道安全日益重要 。本研究在综合分析连云港海底航道安全海洋环境主要影响因素的基础上 ，基于航 道地形环境 、航道地质环境 、海洋动力环境 、极端事件对航道安全的影响程度 ，建立了连云港海底航道安全海洋环境模糊综 合评价模型 ，运用模糊综合评价法对航道安全海洋环境进行了定量评估 ，依据评价结果 ，连云港海底航道安全海洋环境定量 评价为2.63 ，等级介于比较安全与一般危险之间，对航道海洋环境立体监 与安全评价体系建设具有实践意义 。 关关键键词词 ：：海底航道 ，安全 ，海洋环境 ，综合评价 ，连云港 0 引引言言 航道水域环境是船舶安全通航的基础 ，由于人们无法直接对海底航道进行观 ，往往需要进行多学科的海洋调查来获取航道 信息 ，除底质取样 、钻探取样 、海底照相等传统调查方法 ，遥感 、多波速 、浅地层剖面 、侧扫声呐 、声学多普勒剖面仪和其 他声学探 系统可以大范围、快速 、实时反映水体中的悬沙 、海底地形地貌 、海底沉积特征 、水动力等信息 。随着数字航 道 、智慧航道的发展 ，这些信息可以实现形象地反映航道宏观和微观情况 ，为航道数字化 、网络化和智能化提供了一种先进 的手段 。但这些航道信息有些能够定量评价 ，有些只能定性描述 ，如何将这些海洋环境因素进行综合分析尚无统一的评价方 [1] 法 。模糊综合评价法基于模糊数学的隶属度理论把定性评价转化为定量评价 ，解决了很多难以量化的非确定性问题 ，具有 [2-3] [4] 结果清晰 ，系统性强的特点 ，适合各种非确定性问题的解决 ，已广泛应用于航道通航环境 、航行危险度 、操船环境安 [5] 全 等评价中 ，但还较少用于海底航道安全海洋环境综合评价 。 连云港港是我国典型的淤泥质海港 ，航道淤积和边坡稳定受海洋环境影响较大 ，随着30万吨航道的拓展开发 ，航道能否“挖 得出” ，不因淤泥流淌造成太大工程量 ；“稳得住” ，挖出的航道边坡能否稳定 ；“用得起” ，航道疏浚维护费用是否太高等关 键问题亟须对航道安全环境进行评价 。本研究基于连云港海底航道调查研究 ，通过综合分析影响航道空间安全的主要海洋环 境因素 ，尝试利用模糊综合评价法对航道空间安全海洋环境进行定量评估 ，以期为航道海洋环境立体监 与评价体系建设 、 保障航道安全运营起到一定作用 。 1 航航道道概概况况 连云港港是长三角和渤海湾之间重要的区域性国际枢纽港 ，也是21世纪海上丝绸之路的重要组成部分 ，航道呈“人”字形 ，分 一体两翼 ，包括主港区 、南翼徐圩港区和北翼赣榆港区 ，人工开挖航道总长约70km ，其中外航道内段连接主港区 ， 长17.3km ，徐圩航道连接徐圩港区 ，长17km ，外航道外段为两港区共用航道 ，长35.6km 。主港区进港航道走向63°-243° ， 航道底标高－22.5m ，航道底宽350m 。徐圩港区进港航道走向16°- 196° ，航道底标高－22.5m ，航道底宽360m[6] 。 航道所在海域开阔，水深较浅 ，低潮线以下的海底地形多为水下岸坡 。海底上有密集的流蚀浅洼地 ，低于附近海底1〜4m 。 表层沉积物主要为细砂 、粉砂质砂 、黏土质粉砂 、粉砂质黏土 。主港区以淤泥质为主 ，徐圩港区以粉砂质为主 ，细砂分布从 北翼赣榆港区以带状延伸至主港区 。粉砂质黏土主要分布在海域中部 。粉砂质淤泥 、淤泥质粉砂层一般厚约5m ，最大厚度 [7] 可达15m左右 。 [8] 受海洋性 、