城际高铁工程施工总承包控制工程和重难点工程施工方案.doc

城际高铁工程施工总承包控制工程和重难点工程施工方案 本标段控制工程为长坑特大桥、简支梁架设、CRTSⅢ型板铺设施工；重难点工程为浒岗跨京九铁路特大桥（空心高墩、悬灌转体连续梁施工）、长坑特大桥悬灌连续梁施工、岩溶区基础处理、路基工程的软基处理及深路堑施工。 1.1 控制工程长坑特大桥施工方案 1.1.1 工程概况 长坑特大桥中心里程DK159+795.21，桥长4135.92m，主要跨越G105国道。 本桥基础采用钻孔桩基础，桥台采用矩形空心桥台，桥墩采用圆端形实体墩，简支梁采用预制架设，跨G105国道设计48+80+48m连续梁，采用挂篮悬灌施工。 本桥控制工期关键项目为岩溶区嵌岩桩施工和48+80+48悬灌连续梁施工。 1.1.2 施工方案 1.1.1.1 桩基施工方案 岩溶地区桩基施工泥浆易漏失、孔壁易坍塌、工程施工难度大，而桩基础又是桥梁梁工程之基石，是桥梁工程的质量先头保证。 1.1.1.1.1 岩溶区域桩基础施工方案 岩溶区域的桩基础处理采用抛填粘土、片石、钢护筒等方法施工。 施工前准备充足的粘土、片石、钢护筒, 以便根据现场施工情况及时向桩内补给抛填粘土、块石堵漏成孔。 岩溶区域的桩基施工时需根据地质变化情况随时修订施工方案，防止斜孔、弯孔、埋钻、卡钻、掉钻、塌陷等事故发生。 在钻孔过程中, 为了确保桩孔顺利完成,应该把握好以下几个环节： 岩溶区域孔壁稳定是顺利进行冲击成孔的关键，同时还直接影响水下混凝土的灌注质量， 影响钻进进度。埋设好孔口护筒和控制好孔内泥浆性能是孔壁稳定的关键。埋设护筒的作用是防止孔口坍方、桩孔定位导向、维持泥浆水头高度；始终保持孔内有较高密度和粘度的泥浆以及合理的水头高度, 以增加液柱压力,或在捞渣时及时补充浆液, 维持钻进平衡, 否则容易造成孔壁失稳。如果施工场地内溶槽、溶沟、溶洞发育, 使桩孔间溶洞互相贯通, 对桩孔孔壁的稳定性有很大的影响, 故在钻孔顺序上, 先施工溶洞较小或孤立不连的桩孔, 待成桩后堵塞地下水活动通道,再施工溶洞、溶槽走向下端的桩孔，避免泥浆严重流失，引起孔壁不稳。 1.1.1.1.2 施工保证措施 由于岩溶地区特有的复杂地层, 施工过程中经常出现一些特殊施工问题, 采取常规的施工工艺无法施工, 应根据具体情况采取一些特殊方法处理。 （1）坍孔的预防与处理方法　 对那些容易导致坍孔的细节应严格要求, 减少坍孔产生的可能性, 比如在松散易坍土层中适当深埋护筒,并接高护筒, 保持足够的水头高度；使用优质泥浆, 提高泥浆密度和粘度；保证钢筋笼制作质量,防止变形, 吊放时对准孔位, 吊直扶稳, 缓缓下沉, 防止碰撞孔壁；成孔后, 尽快灌注混凝土, 并尽可能加快灌注速度, 缩短灌注时间。 钻至溶洞顶板需减缓钻进速度, 一是保证漏浆不至于太快, 能够及时补充泥浆, 二是保证桩孔圆顺, 冲击钻头能自如地通过溶洞顶板, 避免卡钻。 若坍孔时必须及时补充泥浆保持孔内水头高度, 同时投入漏浆体积1.2 ～1.5 倍的粘土、片石, 小冲程冲孔固壁, 防止坍孔扩大。 技术人对照地质钻探资料, 检查孔内水头高度、泥浆稠度和孔外水位变化, 及时取渣分析, 发现异常及时处理, 视漏浆程度反复抛填片石、粘土, 抛填高度一次应达1～3m,直到稳定不漏为止, 当漏浆太快时, 要求迅速集中抛填粘土、成袋水泥和片石。 坍孔后, 在钢筋笼未下入孔内情况下,将片石、砂、粘土混合物回填到坍塌孔深以上1～2 m ,或全孔回填并冲击夯实后, 再用原径钻头和优质泥浆冲击成孔；若钢筋笼已下入孔内, 只是引起轻微坍塌的情况下, 用直径小于钢筋笼内径的钻头以优质泥浆扫孔或用导管清孔即可。 （2）卡钻、埋钻及歪钻的处理 卡钻常发生在冲孔过程中,多因先形成了梅花孔或钻锥磨损未及时焊补使钻孔直径变小,或由于岩面倾斜, 溶沟、溶槽挤钻, 溶洞侧壁侵入孔径, 加以钻头转向装置不灵活而卡钻。埋钻因塌孔而产生,歪钻多因操作过程中没有经常检查钢丝绳情况而发生。为了防止这些事故的发生,在钻进过程中,要求操作平稳,对钻孔冲程要根据不同的地质情况加以调整,遇起伏不平的岩面和溶洞时,应投入适量的粘土掺片石,将孔底填平,用十字型冲锥以小冲程反复冲击,慢慢穿过,并应经常检查钻锥磨损情况及密切注意大绳情况,以防止这些事故的发生。如发生的上述情况,应找出原因,想办法取出钻头,回填粘土及片石至一定的深度,重新冲砸,保证钻孔顺利进行。 （3）溶洞部位的冲钻处理 在冲击钻成孔过程中,要想使钻孔顺利穿超溶洞区,并保证孔壁的稳定,在钻进中,必须结合勘查地质资料,以确保成孔质量。 在钻进至溶洞顶部1m左右时, 准备足够数量的片石和粘土, ,如溶洞内无填充物或半填充物时,还应组织足够的水源。 当钻孔至溶洞1m左右时,冲击操作要平稳,尽量不碰撞孔壁，逐渐将洞顶击穿,防止