城际高铁工程施工总承包过渡及接口工程方案.doc

城际高铁工程施工总承包过渡及接口工程方案 1.1 过渡工程方案 本标段峡江站施工有过渡工程，峡江站在站同侧拆除既有站房设客专场，既有普速场。施工时为保证既有线正常运营，先迁建信号楼及相关设备，修建临时站房和临时旅客天桥，保证场站客运正常运营。之后修建完成站同侧的客专场。昌赣客专自北向南于右侧平行京九线并站引入峡江站，拆迁既有站房于站同侧设客专场。新建旅客地道1处，宽8m；客专场设450m×8m×1.25m基本站台和450m×12 m×1.25m中间站台各1座、与站台等长雨棚2座；设到发线4条，与站台按两台夹四线布置，车站两端各设渡线1组。客专场站同侧南昌端设综合维修工区1处，工区内设岔线3条。 峡江站客专场不设平过道，车站范围内除与铁路相交除车站南端的水佐公路上跨铁路外，其余道路结合既有普速场桥涵设置情况，接长既有桥涵或新建立交桥涵、改移道路等措施，使道路下穿铁路通过。 临时过渡方案：（1）修建临时站房、站台；（2）拆除既有基本站台和站房；（3）新建昌赣客专场，新建站房、站台和地道；（4）开通车站启用新站房，拆除临时设施。 峡江站施工过渡示意见图2-4-1。 图2-4-1 峡江站施工过渡示意图 1.1.1 临时站房、站台过渡施工方案 临时站房、站台过渡施工同一般土建工程，施工完毕后开通进入运营，再施工新建站房、站台和其他设施。 1.1.2 信号过渡施工方案 1.1.2.1 信号工程过渡原则 （1）信号过渡的原则必须保证行车安全，并充分利用既有信号设备，以减少信号过渡工程及节省投资。 （2）过渡工程的组织与管理应按铁办【2008】190号“关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知”要求执行。对于需要在既有设备上进行施工的工点，除了考虑安全问题外，还需要考虑尽可能减少对运营线路使用的影响，施工组织方面更需要考虑既有线路的使用情况，全部与既有线相关的施工应由行车组织人员负责牵头，设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等多方人员共同成立施工领导小组，统筹协调各专业间相互交叉的安全问题，组织落实好具体的施工细节，并按照相关标准申请施工天窗时间进行施工。 （3）信号过渡工程应由有资质的设计单位根据相关站前专业经审批的过渡方案，结合正式工程及既有信号设备情况进行设计，施工单位在施工前应现场核对过渡设计图纸，与现场设备有出入时应经设计确认后方可施工。 （4）从安全运营及工程投资考虑，需还建信号设备用房的车站在拆迁、施工工期允许的条件下，应尽量考虑先新建本工程还建的信号设备用房，过渡工程尽量在新信号设备用房内结合正式工程进行过渡。 1.1.2.2 过渡方案 （1）配套联锁过渡软件 根据站前施工步骤考虑是否需要配套计算机联锁过渡开通软件。 （2）具体过渡要求 过渡时，站场、信号、运输等专业应通力合作，过渡方案原则上减少对运输的干扰。根据运输需要，局部停用信号分步进行施工；尽量结合正式工程设备设置位置，避免重复搬迁，减少施工步骤，节省投资，具体如下： ①在原有信号设备的基础上，充分利用既有设备过渡，并配合站场改建进行挪移安装、分步过渡，凡原有进路上无关的道岔，则应死锁，以保证行车安全。 ②为保证施工期间行车安全，过渡期间，不考虑增加接发车进路数和联锁道岔数，尽可能减少过渡工程量。 ③尽早安排信号房屋及相关电力工程施工，信号工程先安排室内设备施工，待室内联锁条件试验完成后，再将室外信号设备纳入联锁。力争信号设备一次投产使用，减少过渡工程，节省过渡投资。 1.2 接口工程方案 本标段主要接口内容为各标段之间管理接口、站前专业接口、站前站后工程接口，接口工程贯穿于整个工程施工过程中，控制好桥梁、路基、房建、四电工程、地方道路衔接、站场、排水等接口工程质量，需要细化接口管理工作流程和责任，认真领会设计文件，细化接口工程界面和施工技术措施，以确保本标段内接口工程的质量。 1.2.1 管理接口 需要同相邻标段进行施工控制网、精测网贯通测量，合理安排好与架梁、铺轨、四电、静态验收的衔接。 1.2.2 站前专业接口 线路的排水系统应与路基站场范围的排水沟相顺接，确保排水流向和排水沟的结构形式相统一，路堑及路基U型槽侧沟、边坡平台截水沟应与桥涵或路堤排水沟顺接。 桥台、涵洞、路基接口的过渡顺接需要协调好施工顺序，桥梁桥台、涵洞、路基地基加固，先进行路基地段的基底处理，再施工桥涵基础，避免地基处理对桥涵基础造成危害。 路基填筑需在架梁前3个月完成，连续梁收缩徐变期至少2个月。 旅客进出站通道应与站内路基同步施工，通道的位置及高程要满足设置站内排水槽、电缆槽等管线铺设的技术要求 1.2.3 站前站后工程接口 站前站后接口工程主要的内容：征地拆迁、综合接地系统、接触网支柱基础、各类过轨管道、电缆上下桥预埋槽道、电缆槽及手孔、声屏障基础。 影响工程施工的迁改及征地项