塔克马吊桥灾难.pptVIP

【塔科玛桥风毁事故与卡门涡街】 Tacoma Narrows Bridge 一座雄伟的单跨桥，居然被一 阵并不太大的风吹得像波浪一 样起伏，还带有一些摇晃。更 离奇的是，居然有段年代久远 的录像详细地记录了 1940 年 11 月 7 日，当时享有世界单跨桥 之王的塔科马大桥被风吹垮、 坍塌的全部过程。 1940 年 11 月 7 日，美国华盛顿州塔科马桥因风振致毁。该桥主跨长 853.4m ，全长 1810.56m ，桥宽 11.9m ，而梁高仅 1.3m 。通过两年时间的 施工，于 1940 年 7 月 1 日建成通车。但由于当时人们对柔性结构在风作用 下的动力响应的认识还不深入，该桥的加劲梁型式极不合理（板式钢 梁），导致在中等风速 (19m/s) 下结构就发生破坏。幸好在桥梁破坏之 前封闭了交通。据说，在出事当天，一位记者把车停在桥上，并把一条 狗留在车内。桥倒塌时，只有他本人跑到了桥台处。 当地的报纸以简洁的标题对这场事故作了报道， “损失：一座 桥、一辆汽车、一条狗”。 1940 年，美国华盛顿州的塔科玛峡谷上花费 640 万美元，建造了一座主跨度 853.4 米的悬索桥。建成 4 个月后，于同年 11 月 7 日碰到了一场风速为 19 米 / 秒的 风。虽风不算大，但桥却发生了剧烈的扭曲振动，且振幅越来越大（接近 9 米）， 直到桥面倾斜到 45 度左右，使吊杆逐根拉断导致桥面钢梁折断而塌毁，坠落到 峡谷之中。当时正好有一支好莱坞电影队在以该桥为外景拍摄影片，记录了桥 梁从开始振动到最后毁坏的全过程，它后来成为美国联邦公路局调查事故原因 的珍贵资料。 人们在调查这一事故收集历史资料时惊异地发现：从 1818 年到 19 世纪末， 由风引起的桥梁振动己至少毁坏了 11 座悬索桥。塔科马海峡吊桥倒塌后第二天， 华盛顿州州长宣布该座吊桥的设计牢靠，计划按同样设计重建。冯·卡门觉得 此事不妥，便觅来一个塔科马海峡吊桥模型带回家中，放在书桌上，开动电扇 吹风，模型开始振动起来，当振动频率达到模型的固有频时，发生共振，模型 振动剧烈。果然不出所料，塔科马海峡吊桥倒塌事件的元凶，正是卡门涡街引 起桥梁共振。其后冯·卡门令助手在加州理工学院风洞内，进一步测试塔科马 海峡吊桥模型，取得数据，然后发一份电报给华盛顿州州长：“如果按旧设计 重建一座新桥，那座新桥会一模一样的倒塌”。 州长设立一个塔科马海峡吊桥倒塌事件考察小组，冯·卡门系成员之 一。经一番争论，冯·卡门终于说服当时不懂空气动力学知识的桥梁设计师， 在建新桥之前，先将桥梁模型进行风洞测试。会议决定采用新的设计避免卡门 涡街对桥梁引起的祸害。 现有塔科马海峡吊桥 現有及加建中的橋樑 ? 昵称：舞动的格蒂（ Galloping Gertie ） 桥梁形式：悬索桥 主跨： 2800 英尺（ 853 米） 全长： 5000 英尺（ 1524 米） 通航净空： 195 英尺（ 59.4 米） 通车日期： 1940 年 7 月 1 日 坍塌日期： 1940 年 11 月 7 日 人们希望在这里建桥的愿望可以追溯到 1889 年为北太平洋铁路建 造栈桥的提议，但 20 世纪 20 年代人们才达成一致意见，建造计划最终 在 1937 年得以继续，华盛顿州立法机关制定了华盛顿州的桥梁税并拨 款 5000 美元研究塔科马市和皮尔斯县对塔科马海峡建桥的需求。 从一开始，资金问题就是最大的问题，拨款并不足以支付建桥成 本。但是大桥的建设却得到了美国军方的大力支持，大桥的建成将大 大方便海军在布雷默顿的造船厂和陆军在塔科马的军事基地的交通。 华盛顿州的工程师克拉克·艾尔德里奇（ Clark Eldridge ）提出 一个初步计划，桥梁必须通过严格的实验并使用常规设计，资金则由 联邦政府公共工程管理处（ PWA ）拨款一千一百万美元。但是来自纽约 的工程师莱昂·莫伊塞夫（ Leon Moisseiff ）上书联邦政府公共工程 管理处，认为他可以花更少的钱建桥。 【曾经的塔科马海峡大桥】 ? 原先的建设规划 25 英尺深（ 7.6 米）的钢梁增加刚度，莫伊塞夫— —著名的金门大桥的受尊敬的设计师和顾问工程师，建议采用 8 英 尺（ 2.4 米）深的浅支持梁。他的方案使钢梁变窄，并且使大桥更 优雅，更具观赏性，同时也降低到建造成本。最终莫伊塞夫的设计 方案胜出。 1938 年 6 月 23 日，联邦政府公共工程管理处批准了 600 多 万美元的拨款用来建造塔科马海峡大桥。另外 160 万美元将通过收 税筹集，最终的建造成本为 800 万美元。 使用浅支撑梁的决定最终在不久的将来被证明是造成桥梁坍塌 的重要原因。 8 英尺（ 2.42 米）的支撑梁并不足以使路基拥有足够 的刚度，从而使大桥经不住风的侵袭。