人为因素和航空法规.docxVIP

民用航空器维修人员基础执照口试题 第一部分人为因素 航空界研究人为因素的必要性 P3 安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。优化航空人员的工作表现，是实现安全和 效率的可靠保证。在白年航空发展史中，随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到 了很大的提高。人为因素的研究成果在飞行中应用取得了不可低估的效果，机组资源管理使 机组原因造成的事故明显减少。航空维修在航空运输中，对航空公司的效益有着举中轻重的 影响。航空维修差错近年呈上升趋势，已引起航空界的关注。维修人员的工作表现直接关系 到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量乂直接影响着航空安全。 人为因素的定义P6 1986年国际民用航空组织在227咨询通告中，将人为因素定义为：人为因素是有关人的科学 关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系； 人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程框架，通过系统地应用人的科 学，以寻求人的最佳表现，其两个相互关联的目标是安全和效率。 解释SHEU莫型并展开，指出人处于模型中心的意义 P8 SHELM型是一种常用的模型，它名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成： S—— 软件(Software ),即维修程序，维修手册，检查单等。 H—— 硬件(Hardware),即工具，测试设备，飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配 置和使用特性等。 E——环境(Environment ),例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。 L——生命件/人(Lifeware ),例如：处于模型中间的人，包括维修人员，主管，计划员， 经理等。 意义：SHEL莫型用简化的方法表示复杂系统，具体、形象地表现人为因素研究的范围、基本 要素以及它们之间的相互关系。在 SHEL莫型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就 意味着一个人为差错，所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应 能力也是最重要的组成部分。 增加：举例说明人和 SHEL莫型之间的界面可能出现不匹配的问题 P9 人为因素专注于人和SHEL莫型其他元素之间的界面，以及从安全角度来看，各元素可能出问 题的地方，例如： 人一软件：曲解程序，编写得不实用的手册，设计得不合理的检查单，未经测试或难于使用 的计算机软件。 人一硬件：没有足够的工具，不适当的设备，飞机维修性设计很差。 人一环境：不舒适的工作场地，不适当的机库空间，过高的温度，过大的噪音，照明差。 人一人：和其他人的关系，人力短缺，缺少监督，缺少来自管理人员的支持。 墨菲定律的定义及展开P13 “人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做”这就 是著名的墨菲定律（墨菲定律原文 “ If there is a wrong way to do it, that is the way youll do it ”）。 人往往存有一种侥幸的心理，认为差错永远不会发生在“我”身上。如果能说服每个人都承 认墨菲定律，侧有助于克服许多人持有的“它永远不会发生在我身上”的信条。 墨菲定律忠告人们：面对人类自身的缺陷，最好还是想得更周到，全面一些，采取多种保险 措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。人为差错是客观事物的一部分，但也不是 客观世界的全部。墨菲定律有乃助于更好地理解人为差错。 影响视力的因素P16 有各种因素能够影响和限制眼睛的视力，包括： 1） 生理因素，例如：单眼或双眼的生理机能不完整性（近视，远视） ，年龄； 2） 摄取外来物质的影响，例如：蠹品，药物，洒，烟等 ； 3） 环境因素，例如：光线的亮度，空气的活洁度 ； 4） 与被观察物体有关的因素，例如：物体的尺寸和外形；周围物体的反差；物体的相对运动 物体离观察者的距离；物体和观察者之间的角度。 增加：影响视力的环境因素 P16 1） 变化的光线强度下，眼睛需要时间进行调节，因为从黑暗到光亮处，眼睛能快速调节，相 反，从光亮到黑暗处，眼睛的调节速度慢。 2） 增加照明强度可以改善视力，但有限度，可能导致眩光，老年人比年轻人更容易受到眩光 的影响。 3） 任何空气中的微粒，诸如灰尘，雨或雾，都可能影响光线在空气中的传播，使物体映像变 形。戴着眼镜情况会更糟，因为镜片容易粘上脏物，湿气，雾气和划伤。 航空维修中对视力的保护措施 P18-19 在航空维修作业过程中，对眼睛的保护是十分重要的，应引起我们的高度重视。 1） 从事能够产生碎屑飞溅的机械加工作业或有酸、 碱或其他危险液体溅出时，操作人员及相 关人员应戴安全保护镜； 2） 用高压空气进行作业或喷涂或焊接工作时要求戴护目镜、头盔和面罩 ； 3） 在光线不足的区域内作业时，应携带相应的照明工具 ； 4） 合理选择和分布光源，避