道路建筑与养护材料 道路建筑与养护材料 能力训练五.doc

能力训练五 热拌沥青混合料配合比设计 PAGE PAGE 12 热拌沥青混合料配合比的设计 训练目的：掌握热拌沥青混合料配合比的设计 训练要求：根据已知条件选择合适的材料，确定出满足设计要求的沥青混合料的最佳组成。 训练指导: 沥青混合料配合比设计的目的 沥青混合料设计的目的是选择合适的材料，确定混合料的最佳组成，使之满足设计规定的路用性能要求，而且经济合理。 二、沥青混合料配合比设计内容 配合比设计的内容包括目标配合比设计阶段（试验室内试验完成）、生产配合比设计阶段（施工现场反复调试冷料仓进料速度，以达到供料均衡）、生产配合比验证阶段（通过现场做试验段进行试拌、试铺，再进行调整）。 试验室配合比设计包括两部分：矿质混合料组成设计、沥青最佳用量确定。 三、沥青路面配合比设计的依据 设计的依据有： 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F4－2004） 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000） 四、沥青混合料配合比设计步骤 五、沥青路面配合比设计步骤 （一）目标配合比设计步骤 目标配合比设计按图1的步骤进行。 1．矿质混合料组成设计 目的：选配一个具有足够密实度，并且有较高内摩阻力的矿质混合料。 1）确定沥青混合料类型 依据道路等级、路面类型，所处结构层作选择沥青混合料类型 2）确定矿料的级配范围 混合料矿料配合组成设计的目的是选配一个既能保证具有足够密实度又能保证稳定性，并且有较高内摩擦阻力的矿料级配范围。可以根据级配理论计算出需要的矿料级配范围，通常是采用《公路沥青路面施工技术规范》推荐的矿质混合料级配范围来确定。 3）矿质混合料配合比设计 ① 组成材料的原始数据测定：取样、筛分、测密度 ② 计算组成材料的配合比：根据试算法、图解法确定，也可借助电子计算机的电子表格试配法进行。 ③ 调整配合比 a ：一般情况下应接近设计级配中值，尤其是 0.075 、 2.36 、 4.75mm 三个粒径，必须满足规范的要求。 b ：高速公路、一级公路、城市快速路等,宜偏向级配范围的下(粗)限 一般公路宜偏向级配范围的上（细）限 c ：合成级配不得有太多的锯齿形交错，当反复调整不能满意时，宜更换材料设计。 2 .确定沥青混合料的最佳沥青用量 《公路沥青路面施工技术规范》规定：采用马歇尔试验法确定沥青用量 1 ）制备试样 （1）按确定的矿质混合料配合比，计算各矿料用量。 （2） 确定沥青用量范围，按预估的油石比为中值，按一定间隔（对密级配沥青混合料通常为0.5％，对沥青碎石混合料可适当缩小间隔为0.3%-0.4%），取五个或五个以上不同的油石比分别成型马歇尔试件。 2 ）马歇尔试验 （1）测定压实沥青混合料试件的毛体积相对密度 a.计算矿料混合料的合成毛体积相对密度 b.计算矿料混合料的合成表观相对密度 c.预估沥青混合料的适宜的油石比Pa或沥青用量Pb d.确定矿料的有效相对密度 对普通沥青混合料，以下面公式计算： 式中：γse——合成矿料的有效相对密度； γb——试验采用的沥青用量(占混合料总量的百分数)，％； γt——试验沥青用量条件下实测得到的最大相对密度，无量纲； γb——沥青的相对密度(25℃／25℃)，无量纲。 对改性沥青混合料，有效相对密度宜直接由矿料的合成毛体积相对密度与合成表观相对密度按下式计算确定 式中：γse——合成矿料的有效相对密度； C——合成矿料的沥青吸收系数，可按矿料的合成吸水率求取； Wx——合成矿料的吸水率，％； γsb——材料的合成毛体积相对密度，无量纲； γsa——材料的合成表观相对密度，无量纲。 e.确定沥青混合料的最大理论相对密度 对普通沥青混合料，在成型马歇尔试件的同时，按规范的要求用真空法实测各组沥青混合料的最大理论相对密度。当只对其中一组油石比测定最大理论相对密度时，也可按下面公式计算其他不同油石比时的最大理论相对密度。 对改性沥青混合料宜按下面公式计算各个不同沥青用量混合料的最大理论相对密度。 f.计算沥青混合料试件的空隙率、矿料间隙率、有效沥青的饱和度等体积指标。 （2）进行马歇尔试验，测定稳定度和流值 3 ）确定最佳沥青用量 （1）绘制沥青用量与物理—力学指标关系图 图 马歇尔试验结果图 （2） 确定沥青混合料的最佳沥青用量OAC1 a.取相应于密度最大值、稳定度最大值、空隙率、沥青饱和度范围的中值的沥青用量取平均值作为OAC1： OAC1=(a1+a2+a3+a4)/4 b.沥青用量范围未能涵盖沥青饱和度的要求范围，取其它三者的平均值 OACl=(a